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作为国内车企参与最多、车型覆盖品牌最广、行业内最专业的量产车创新型赛事，CCPC历来有着中国汽车界“奥运会”的美誉。同时由于参赛车型必须为量产车，因此要想在此赛事中斩获好成绩，则更考究该车型本身的硬实力。

今年的CCPC就“冒出”了一款全明星级别的车型，不仅参赛即夺得四项桂冠，同时还将冠军成绩进行了大幅度地提升。没错，它就是东风雪铁龙天逸。

在今年的CCPC天津站中，天逸以3.369秒的干燥赛道成绩获得麋鹿测试全场第一，并打破该赛事3年的记录；并以3.461秒的湿滑赛道麋鹿测试成绩，力压2020年其他品牌车型的干燥路面成绩。

随后，在黑河举行的收官战中，天逸又接连夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一，同时斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军。

其实在大多数人的印象里，东风雪铁龙天逸是一款具有浓厚“舒适”标签的城市SUV车型。然而它却能在多路况、多场景里均表露出了冠军实力，并成为名副其实的四冠王，想必多少还是让人觉得有些诧异。

为了探寻“四冠王”背后的秘密，马拉车市于昨日来到北京，参与了东风雪铁龙所举办的天逸致胜技术分享会。

通过厂家的技术分享、冠军车手的感悟，以及中汽研专家的数据解析，让我们对天逸这款车型，甚至是整个东风雪铁龙品牌的实力，有了更为清晰的认知。

“四冠王”的致胜秘笈

源于多维度的技术支撑

在分享会的现场，东风雪铁龙底盘高级专家王英华表示，“天逸在CCPC赛事中大放光彩，强势展现了雪铁龙底盘强大的操控表现。媲美于轿车的操控性能已然难得，但雪铁龙远不满足于此，而是在追求强大的操控表现下，依旧能沿袭雪铁龙一贯卓越的舒适性基因。”

为了实现操控性和舒适性的二者兼得，东风雪铁龙可谓拿出了看家本领。不仅为其赋予了强大的专有技术支撑，同时还辅以中法团队大师级的底盘调校，使其能够做到“鱼和熊掌”的完美结合。

说到专有技术支撑，天逸则主要表现在转向、传动、制动和行驶四个维度。

▏转向技术支撑

天逸配备了新一代四向调节与溃缩功能转向柱、新一代电动助力转向机和高球化率铸铁转向节。

新一代的转向柱使得天逸不仅能够全方位满足人们的驾驶习惯，同时通过溃缩结构的优化，将不同材质的钢材进行组合，让转向柱在支撑的同时兼顾收缩吸能的作用，配合专属的膝盖防撞板，保障了驾驶员的安全。而对支架结构进行优化设计，则保障了车辆的舒适性。

而新一代电动转向助力机能在低速时提供更大转向助力，保证转向便捷流畅，高速时则减少转向助力，让行驶更加稳定。精准的转向调校，使得天逸在低速行驶时方向盘十分轻盈，高速时又十分稳重。

同时，作为底盘系统重要的安全件，天逸选择了目前行业中最高规格的球墨铸铁（球化率95%）作为转向系统选材标准。从而有效提高零件的疲劳强度与耐冲击强度，也可有效避免断轴的发生。

▏传动技术支撑

东风雪铁龙为天逸车型专属定制了米其林Primacy 3ST轮胎，搭配双色钻石切割铝合金车轮，并经过多轮调试，使其具备优秀的舒适性与操控性，最大限度的降低滚动阻力，从而降低油耗，更加节油。

同时天逸还选择了具有专利散热技术的BREMBO制动盘以及大尺寸的卡钳。优异的热衰退表现，保障了天逸拥有更加优秀的制动效果。同时因为摩擦片采用了NAO材质，可以有效抑制噪音与粉尘。

▏制动技术支撑

天逸采用了涵盖ABS、EBD、ESC在内等十余项智能控制系统的博世第9代ESP电子稳定系统。可随时监控车辆行驶状态，即使在雨雪天气等极端路况驾驶过程中，无论是转弯还是并线，都能使制动的稳定性和方向的可控制性更加优良。

而增强式智能多路况适应系统，则提供5种道路模式可选，分别是公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式和ESP OFF模式。使得天逸可在不同路况和用车场景中均匹配最优驾驶模式。

▏行驶技术支撑

此时便不得不提雪铁龙独步天下的PHC自适应液压稳定技术。正是由于该项技术的加持，使得天逸拥有了“魔毯底盘”的美誉。

该项液压稳定技术是一项通过对流孔截面积可变专有技术，可根据不同路面适配不同阻尼，实现魔毯效应。并且该技术是通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现，不用电驱动，也不会额外增加能耗。

在分享会的现场，马拉车市也对拆解下来的零部件进行了观摩。工程师告知，在PHC的四个工作阶段中，可针对不同路况和工作进程分别发挥对应的功效。

例如，在平顺路面PHC装置通过活塞位置，识别震动幅度，减震器为小阻尼状态，从而保证悬架对路面的震动进行很好地吸收，保证平顺性。而当车辆震动加剧时，PHC装置则开始参与缓冲吸收机械能，通过减震器阻尼增大，使悬架对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击的产生。

震动持续或是达到极限状态时，PHC装置也都能发挥出减震和极大程度化解冲击的效果。

同时得益于双胶料后桥弹性铰接以及限位块的使用，使得车身可满足不同情况下的刚度需求，从而兼顾舒适性和操控性，也为驾乘人员带来了更为明显的车内体验。

正是因为多维度的技术支撑，使得天逸能够斩获CCPC四冠王的同时还兼顾舒适性的传递，硬核实力彰显无遗。

牵手中汽中心咨询

旨在定义汽车舒适新基准？

在致胜技术分享会的现场，东风雪铁龙还作为“中国汽车舒适性研究工作组”创始成员单位（首个汽车品牌）与中汽中心咨询签署了协议，双方将共同推动汽车舒适性的研究创新。

从“舒适”标签深入人心，到CCPC斩获四冠仍不忘舒适性传递，再到此次成立“中国汽车舒适性研究工作组”。东风雪铁龙一方面传承了百年雪铁龙优秀的造车基因，同时也充分契合了当下国人的购车所需。

特别是在目前车型产品同质化现象严重，许多车企都找不到突显自身产品核心竞争力的时期，东风雪铁龙可以算是找准了发展方向，并时刻努力践行“打造舒适产品标杆”的品牌理念。

客观来说，以近年来的法系车型在中国车市的实际表现来看，颇有些“沉默”和“低调”。多方面的原因导致了车型产品并不差，但市场往往达不到预期。

但从今年开始，这一现象却似乎有了明显的改变。特别是在今年10月神龙汽车文化节上，神龙汽车发出了那份“觉醒”宣言，在拿出好产品的同时，还祭出了包括“五心守护行动”在内的诸项营销创新。

随后天逸高调参加CCPC并强势斩获四冠；多场购车节、多项诚意举措并行，就是在向市场发出不甘脱离主流赛道的呐喊。

从终端表现来看，东风雪铁龙在今年下半年也有了明显的起色。从9月份开始已经连续三个月实现了销量的大幅正增长。所有的一切，都预示着那个曾经令无数法系车迷满怀期待的东风雪铁龙又回来了。

马曰：

一场技术分享会，向人们展示天逸这款产品的独有竞争力，四冠王的成绩并非偶然而是源于多维度的技术支撑。与此同时，东风雪铁龙也并未放松打造舒适产品标杆的理念和决心，将其产品舒适性再次传递给了消费者。

通过牵手中汽中心咨询成立舒适性工作组，旨在定义中国汽车舒适新基准。此举无异于向各界再次表明了品牌发展路线和产品打造的方向。而天逸能否成为法系车在中国车市再度崛起的契机和序幕，时间会给出答案，我们姑且视之。