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前言：电动车的发展，让丰田章男不得不站了出来。

前不久因为市值的问题，丰田章男和马斯克进行了隔空喊话，认为特斯拉高估了自身4000亿美元的价值，并且在电动汽车领域还没有成熟到影响全球汽车趋势的地步。并说出了“特斯拉只是菜谱，丰田拥有着真正的厨房和厨师”这样的名句。作为全球汽车领域的巨擘掌门人，丰田章男的这一番话虽然铿锵有力，但在市值上被特斯拉（即便是里面含有泡沫）一招干翻的现实，大家有目共睹。

无独有偶，近日由于日本新首相为增加自己的国际政治资本，宣布要在2050年实现CO2零排量，为响应这一号召，东京都知事决定要在2035年前在都内限售燃油车。作为日本汽车行业代表，丰田章男提出了自己的意见，认为电动汽车有点被过分炒作，大力发展电动车以求立竿见影地减少碳排放，并不现实。

U1S1，结合日本国情来看，丰田章男的话确实有着一定道理，作为高度资源紧张的国家，多数发电形式在日本都很难行得通。太阳能电力成本较低，但由于日本纬度高的缘故，太阳能发电并不具备优势，并且岛国土地面积也限制了太阳能发电的规模。此外福岛事件之后，日本核电的发展之路严重受阻，水力发电更是没谱的事儿。以上种种因素限制，最终让日本成为高度依赖火力发电的国家，大部分电力来自燃煤和天然气。

所以生产的电动汽车越多，用电规模就会不断扩大，发电所排放的二氧化碳也将随之增加，要想在2050年实现CO2零排量，需面临的挑战并不小。同时电动汽车用电量的递增，在用电高峰期，如夏季，日本将会出现电能短缺的窘状，影响到居民的日常生活。

虽然放眼全球，使用电力汽车已是大势所趋，并且在发电去碳化、电池等部件的制造工艺也在朝着低碳化迈进，但对于资源贫瘠的日本来说，推动电动汽车并非一朝一夕的事情。

并且日本的这一政策，相当于是扼杀了燃油车的未来，这一行为也让丰田章男倍感焦虑，“政府如果决议过早终结燃油车，日本汽车当前的商业模式将会崩溃，多年的投资资金也将付之东流。”

当然，丰田章男此番话肯定是站在自身利益出发的。不同于传统造车的循序渐进、持续性创新的道路，新能源的发展大都是采用颠覆式创新的方式，这对于固守着大量燃油专利的企业而言，不亚于一场灾难。当百年企业不得不屈身和后生们站在同一起跑线时，自然是心不甘、情不愿。

其实丰田在很早的时候就曾推出过纯电动汽车，甚至全球首款上市销售的纯电动SUV—RAV4 EV就来自丰田家族。奈何一顿操作下来，发现以混动为过渡、氢燃料电动车为核心才是最佳方针，于是耗费了大量成本用以研发混动技术，而对于氢燃料电池的开发，更是十几年如一日、从未停歇过。

耕耘之下，所取得的成就也十分显著，丰田在混动领域称得上是一家独大，技术方面探到天花板，呈垄断态势。本以为会高枕无忧，继续扮演着龙头大佬的身份，怎知回头一看，大家都不怎么玩混动了，电动多香，花那么大心思研发混动多费劲，混动遭遇的冷淡，让丰田受到了不小打击。

市场的这种“返古”行为，让丰田意识到了行业风向的变化，于是在2017年发布的2050新能源规划中，将纯电动纳入其中，并且在2019年丰田章男专门成立研发新能源汽车的部门。然而最终呈现给大伙面前的却是油改电产品，即便是在国内找了比亚迪蹭热度，但依旧掩盖不了敷衍的姿态，诚意乏乏。一门心思仍是扑在氢燃料电动车上，对于纯电动车型，嗤之以鼻。

丰田这么高傲，必然有着一定的理由，这一点，从这次北京车展亮相的丰田氢燃料电动车-二代Mirai中可以看出。来自于格调极高的TNGA GA-L平台，氢燃料电池布局进行了优化，让车内空间更宽敞舒适，此外在动力、氢燃料容量、效率等方面都进行了显著改善，续航能力相较一代而言，提升了30%，标准续航可达850km。展现出的综合实力吊打目前市面上的电动车，当之无愧的电动车终极形态，但同时氢能源普及度和造车成本问题，又成为丰田最头痛的两大难题。

目前普遍国家地区不拥有贮备氢燃料的能力，加氢站的搭建也没有加油站那般方便，对设备的要求极高。这让氢燃料电动车的普及度成为一大难题。再者就是成本问题，二代Mirai在日本的售价大概在44.5万元左右，即便是补贴后的售价也接近了ES300H的入门价格，售价的偏高，让想尝鲜的消费者也不得不选择持币观望。

丰田本意想随着技术的越发完善，将氢燃料电动车的成本压下来，进而在推向市场的时候让日本政府提供助力，奈何全球大趋势的影响下，时间被压缩，技术陷入瓶颈，政府的一刀切，让丰田十几年的努力岌岌可危。所以丰田章男才会急，但又苦于没办法。

这一切的发展，不会因为丰田章男的三言两语而有丝毫停顿，大势所趋之下，唯有适者，方可生存。