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作者 | 张媛媛

2020年，虽然日系阵营已注定成为国内车市市占率增幅的最大赢家，但同属日系阵营内的马自达，销量恐将迎来连续第三年的下滑。

有着“技术控”之称的马自达，为何在国内市场频遭滑铁卢？

有业内人士表示，一方面是缺乏销量担当车型，只能靠昂克赛拉苦苦支撑，另一方面则是质量问题频发，品牌口碑受到严重影响。

屋漏偏逢连夜雨，在产品质量本就备受质疑之时，马自达又“掉链子”了。

12月16日，长安马自达再次向国家市场监督管理总局备案召回计划。公告显示，将召回2020年7月26日至2020年9月26日期间生产的部分MAZDA CX-30和MAZDA3 昂克赛拉（2.0L）汽车，共计5664辆。

召回原因是供应商在发动机水管座生产过程中对水管压装不良，造成水管座密封性不强，防冻液可能会渗出。当车辆遇到较大振动时，水管会从水管座中脱出，防冻液接触到发动机舱内高温部件后产生水雾，可能影响驾驶员视线，存在安全隐患。

召回公告显示，车辆召回后将会免费更换改善后的水管座。

值得关注的是，这已不是马自达今年发起的第一次召回。9月16日，因“低压燃油泵芯内部叶轮密度不足，可能导致安全隐患”，长安马自达召回了2.9万辆昂克赛拉和CX-8。

10月份，一汽马自达也以“低压燃油泵芯内部叶轮密度不足”为由，召回了1.6万辆阿特兹车型。

再加上至今仍毫无进展的阿特兹“异响门”事件，有着“技术控”之称的马自达，也算是用实际行动演绎了什么是“日系品质神话”。

公开数据显示，2019年-2020年，马自达在国内市场共召回了12.7万辆汽车，而马自达中国一年的销量也不过20万辆左右，其产品质量如何，不言自明。

已然掉队

2018年，中国汽车市场迎来了28年来的首次下滑。

逆势之下，马自达不仅未能像丰田、本田和日产一样迎难而上，而且也未能守住已有“阵地”。

统计数据显示，2018年马自达在华累计销量27.23万辆，同比下滑12%，仅完成当年目标的87.8%。

然而，这还只是一个开始。

2019年，马自达中国全年在华累计销量仅为22.78万辆，同比下滑16.4%。

进入2020年，马自达中国仍旧未能扭转销量颓势。数据显示，今年11月马自达在华销量仅1.87万辆，同比下降13.44%，1-11月累计销量为19.17万辆，同比下降5.67%。

从目前态势来看，如无奇迹发生，2020年马自达在华销量再创新低，已成定局。

相比之下，同为日系品牌的丰田、本田、日产，今年在华单一渠道销量均实现了逆势增长。其中，广汽本田11月销量突破8.63万辆，广汽丰田销量达到了7.74万辆，是马自达在华销量的4倍之多。

有着“东瀛宝马”之称的马自达，在国内市场何以沦落到如此地步？

事实上，市场颓势渐显之时，不止是本田、丰田等日系车企，大众、奔驰等德系车企，以及吉利、长城等自主品牌都在寻求技术、车型和营销等方面的突破。

而马自达则固步自封，一直固守“价值营销”，执着于转子发动机，未深耕中国市场。

这一点，从马自达在华销售的车型就能看出。

目前，马自达在华仅有昂科拉、阿特兹、CX-3、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30 7款国产车型。其中，一汽马自达已有4年时间之久没有导入全新车型，仅靠阿特兹和CX-4两款产品苦苦支撑。而长安马自达近年来也仅推出了CX-30和部分改款车型。

从动作的迟缓、产品阵营的薄弱来看，马自达在“快节奏”的国内市场中销量不断走低，也就不令人感到意外了。

除此之外，上文所述的质量问题频发，或许是马自达被边缘化的又一因素。

对此，上述业内人士表示，质量问题频发、召回不断，已经让马自达的品牌形象受损，很难说销量下滑与此无关。

路在何方？

面对销量的“跌跌不休”，马自达并未坐以待毙。

如何解决市场困境？

马自达的答案是“向豪华品牌转型”。

2018年广州车展，马自达透露了“逐步提升品牌效应，向二线豪华品牌进行转变”的信息。

此后，马自达总裁丸本明也曾公开表示：“马自达未来将定位次级豪华品牌，介于普通品牌和BBA之间，填补这个市场的空白。”

2019年3月，马自达透露了将研发全新大型车平台以及相关动力系统，并借助新技术将品牌推向高端市场，对标BBA等豪华品牌的信息。

而在今年年初，马自达再次表示：“为全力研发新技术，支持品牌顺利上攻，在2022年3月前不会再推出任何新车。”

面对业界的质疑，马自达也拿出了实际行动。

今年7月，在传统创世蓝天技术SKYACTIV-G落后的情况下，马自达将创驰蓝天X汽油压燃发动机（SKYACTIV-X）技术导入了国内，并将其运用在了昂克赛拉和CX-30之上。

理想虽然美好，但现实却很骨感。

统计数显示，搭载全新发动机技术的昂克赛拉和CX-30，自9月上市以来，销量并未有太大变化。

有业内人士表示，技术虽新，但与国内市场通过电气化实现节能的路径全然不同，压燃发动机不是马自达的解药。

与此同时，不再坚挺的终端售价，似乎也在表明马自达的“精品战略”已然失败。

“目前马自达全系车型优惠幅度在0.5—5万元之间，马自达豪华七座SUV CX-8现在买优惠5万元，是马自达入华以来最低的价格。”一位不愿透露姓名的马自达经销商向《汽车大观》表示。

而在不久之前， 马自达 中国董事长渡部宣彦还宣称：“我们接受销量下滑的客观事实，但 马自达 不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施。”

回首当时的信誓旦旦，再看当下的“狼狈不堪”，不知道马自达的高层，会作何感想？

在中国汽车市场正进行着新一轮洗牌的当下，销量不断下滑、质量问题又不断频发的马自达，路在何方？其是否会步长安铃木、东风雷诺等合资品牌的后尘？时间会给出答案。