凤凰网汽车

作者：俊朗

近几年来，国产车型的成长大家都有目共睹，尤其是在咱们老百姓关注度最高的SUV领域，从来都不缺表现耀眼的产品。对比之下，自主品牌在轿车领域似乎有些黯然失色，要么车型选择面太少，要么款式太老，有点跟不上日益增长的消费需求。好在，这种情况在今年得到显著改善，厂家重新拾起了对家轿领域的重视，推出了不少国产品质家轿，比如说以下这几款。

吉利汽车-星瑞

厂家指导价：11.37-14.97万元

讲真，星瑞是我今年最试驾的国产车之一，单就搭载的沃尔沃2.0T T4发动机仅卖11万，我就觉得值回票价了，买发动机送车不仅仅是本田，吉利也可以。虽然只是一个低功率版本，但2.0公升的肺活量可不是开玩笑，放在同级别中硬件规格自然是顶呱呱的水平。只是，很可惜的是，我到现在还没拿到试驾车（吉利公关如果看到了，辛苦给我们安排一台试驾车吧，球球你了

），否则懂哥肯定就给大家来一期大制作。

有别于本田非常“纯粹”的买发动机送车（其实就是隔音差，减震硬

），据去了星瑞试驾会的同事反馈，星瑞的隔音以及减震表现同样不错，尤其是底盘表现，甚至有点越级的感觉。要知道我同事本身就是一位末代皇冠车主（虽然他的车有轻度“美容”

），但能给到如此好评价对于星瑞来说也属实不易。

相比之下，星瑞的2.0T发动机的NVH表现会比较一般，这点我倒是并不意味，毕竟之前试了好几款沃尔沃车型，它们的发动机NVH表现都相对一般，发动机噪音稍显嘈杂，出力质感略微粗糙。不过考虑到11.37万的起步价，我觉得这点小缺点在价格面前显然不值一提，送大家四个字：买就完了。

奇瑞汽车-艾瑞泽5 PLUS

厂家指导价：6.99-9.99万元

优惠后价格：6.44-9.44万元

值得关注的国产家轿不仅只有星瑞，还有最近同样比较火热的艾瑞泽5 PLUS。其实，这款车就是艾瑞泽GX的改款车型，之所以换了新名字，我想更多的因为艾瑞泽5名字的声量会更大一些，而且跟进一波“PLUS”名字后缀的潮流。车厉不厉害先不说，光听"PLUS"这后缀就先吓唬一波人。

u1s1，懂哥去年试驾了同样搭载1.5T+CVT动力组合的艾瑞泽GX，整体给出了不错的评价。这套动力总成，能做到响应快的同时，还能较好的兼顾平顺性，如果用一个成语来形容它的话，那就是动静佳宜。如果放在艾瑞泽5 PLUS身上，也能保持这样出色调校水准的话，我直接从办公椅上跳起来给它鼓掌。

改款后的艾瑞泽5 PLUS在外观内饰上都有更新，其中造型可以粗略分为豪华版和运动版，它们在外观上的差异主要集中在前脸，豪华版前脸会用更多的横条镀铬作为装饰，而运动版的前脸进气格栅内部采用熏黑蜂窝样式，彰显运动气息，懂哥作为朝气蓬勃的90后，当然会Pick后者，你们呢？

广汽传祺-GA6

厂家指导价：10.88-16.88万元

优惠后价格：10.08-16.08万元

星瑞和艾瑞泽5 PLUS都是比较传统的紧凑型车，而GA6就比较牛逼一些，在价格相仿的情况下，它是款实打实的B级车。如果你仔细留意过GA6的三围尺寸，你就会发现它的三围参数除了轴距稍短，其他数据都比凯美瑞大一些，而较为沉稳的造型设计又进一步放大了它这种体量感。现在的B级车普遍都往运动造型上去靠拢，相比之下，真的，GA6这种平稳商务的造型设计更符合我对一款B级车的期待。

1.5T+6AT的动力总成，横看竖看都是这个级别里最稳妥的选择。最大功率169马力，最大扭矩265牛米，参数谈不上出色，但也绝对不差。营造舒适平稳的驾驶感受是这套动力系统的强项，日常平稳地开，发动机与变速箱的存在感几乎为零，粗俗点来说就是舒服的一匹

。如果你喜欢快节奏驾驶，普通模式的情况下，它的动力响应会差点意思，变速箱显然是平顺省油的调校取向，喜欢憋着转速，不太舍得降档。当然，这点也很好解决，挂上S档和运动模式问题迎刃而解。

虽然定位是B级车，但我会觉得GA6的底盘质感表现会差点意思，遇到稍微大点的颠簸路面，车身姿态控制得不是很好，车内的摇晃感比较明显，坐在前排感受还行，但落座在后排的乘客就比较遭罪。如果中期改款的GA6能把底盘设定再微调一波那离完美就更近一步了，我想这点不难，毕竟这么好的悬挂硬件基础摆在那。