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2020年12月18日，深圳一特斯拉发生连环撞，先追尾了一辆出租车后，又追尾了一辆大货车，才停下来。

深圳<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a>连环撞。<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a>回复：当时驾驶者并未踩刹车。

事后驾驶者在微信聊天里曾提到：踩刹车踏板突然没反应了，后来追尾大货车后，才被阻停下来。

驾驶者还说，碰撞发生后，特斯拉官方就知道了，并打来电话咨询。

事后，特斯拉官方发布声明称：经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。

一个支持特斯拉的佐证是：有细心的网友发现，特斯拉在追尾时，刹车灯没亮。

另有消息显示，驾驶者已承认当时没有刹车。

电驹哥点评：

2020年底，特斯拉失速新闻有点多，前几天刚刚韩国特斯拉撞墙起火，一死二伤，此后又有北京特斯拉撞墙。现在深圳又有特斯拉连环撞。

电驹哥希望，特斯拉的官方回复是真的。虽然疑点很大。

另外电驹哥提醒，万一碰上特斯拉失速，可以试一下长按P挡2秒，可以自动刹停。

附：韩国特斯拉撞墙起火致一死二伤，开特斯拉这几招能救命

最近，特斯拉“失控”新闻又来了。

据《联合早报》12月10日报道，韩国警方表示，本周三晚，首尔一座公寓楼的停车场里，一辆特斯拉MODEL X发生撞车事故，车辆撞向一堵墙后起火，消防人员用了大约一个小时才将火扑灭。事故造成一名乘客死亡，两人受伤。

另有消息显示，当时驾驶者为代驾，车主坐在副驾。死者是车主。

最关键的信息点是：“驾驶者向警方报告称，车辆突然失控。”

警方称，韩国法医机构将对该车进行调查，以确定事故原因。

失速失控案例投诉遍及美、中、韩

在美国和中国，特斯拉也有类似失控失速的投诉出现。

今年1月，美国国家公路交通安全管理局表示，将审查一份要求该机构正式调查并召回50万辆特斯拉汽车的请愿书，因为这些车辆可能突然意外加速。这份请愿书涉及2012至2019款的特斯拉Model S，2016至2019款Model X，以及2018至2019款Model 3车型。

翻译：“例如，圣克莱门特（奥兰治县）的一位车主告诉国家公路交通安全管理局，2018年11月，一辆model XSUV在城市街道U形弯掉头时自动加速至满功率。据投诉称，司机踩了刹车，但越野车在几秒钟内就加速了。司机称，特斯拉系统中的某个东西“触发了突然自发的完全加速，导致了这次碰撞”。”

再如这个投诉：

翻译：“在2013年5月的另一起车祸中，千橡（文图拉县）一辆model S型轿车的车主抱怨说，在驶入停车场时，汽车突然自行加速。车辆穿过一个停车场和一个路边，撞上了一个水泥灯柱。投诉称，气囊充气，但无人受伤。车祸发生三周后，车主收到特斯拉的一封信，信中说，就在车祸发生前，油门降到了48%，碰撞时降到了98%。投诉称，车主仍然认为这辆车是自己加速的。”

在国内，2020年也有数起关于特斯拉失速或失控的投诉。例如：

今年8月，温州一辆Model 3失控冲过停车场闸杆，与多辆汽车相撞后腾空翻转落地。事故导致多辆汽车被撞，车主进ICU。

今年6月，南昌某车主投诉，自己驾驶Model 3行驶时车辆失速，刹车失灵，最后撞上土堆后起火。导致车辆烧毁，车主受伤。

据统计，2020年，在国内至少有4起关于特斯拉失速或失控的投诉见诸媒体。

从特斯拉车主群里的信息看，也有车主表示，自己的车在进入停车场时会有突然加速的现象，但不确定是否失速或失控。幽灵刹车现象也时有发生。

根据电驹哥驾驶model 3的体验，我还没有遇到失速、失控的现象，但晚上幽灵刹车现象遇到过几次。

特斯拉到底有没有失速失控现象？

针对投诉，特斯拉的回复都是一致的：后台显示车辆数据正常。这个回复将锅甩给了司机。

必须承认，特斯拉的AP自动驾驶系统是非常强的。全球95%的智能网联电动汽车我都体验过，我感觉，在量产车里，特斯拉的自动驾驶辅助系统是最强的，没有之一。这一点必须承认，马斯克很牛。

但是，特斯拉到底会不会出现失速问题？

目前没有权威机构出具官方调查结果，谁也说不清。但如果你是特斯拉车主，就要注意了。

电驹哥的态度是，宁可信其有，不可信其无。

因为汽车是多个零部件的组合，很难保证品质的100%可靠。特斯拉又是一个以自动驾驶见长、电子系统非常复杂的新四化汽车、新物种，更难保证每一辆车都百分百可靠。

无风不起浪。遍布美国、国内和韩国的类似投诉这么多，说明其部分车辆或部分功能可能有问题。

记得一个某传统外资汽车品牌人士告诉我，他们的车刚驶下生产线时，偶尔会出现某辆车刹车失灵，大约千分之一的概率。技术人员也非常纳闷，都是按统一标准流程装配，为何总有刹车失灵的新车出现？但是，这个品牌对每一辆车下线新车都做检测，检测过关后才能出厂。因此，极少数刹车失灵的车辆会重新整修，保证交付到消费者手中的新车达到正常水平。

一个百年传统车企都能出现这种小概率事件，作为造车新势力和汽车里的新物种，强调自动驾驶的特斯拉能保证百分百零缺陷吗？

开特斯拉，要学会这几个救命绝招

特斯拉是电动汽车，发生碰撞后电池变形，会迅速起火，如果不能快速离开事故车，就会被烧死。这一点非常危险。韩国这起案例，2020年1月加州model s起火死人案例，南昌起火案例等等，都是这样。

韩国这起案例中，代驾驾驶车辆，结果代驾受伤，副驾的车主死了。我估计要么是因为车主没系安全带撞死了，要么是没来得及逃生连撞带烧，死了。

因此，避免碰撞，或者碰撞后能快速逃生，对电动车驾驶者和乘客来说非常重要。如果这位代驾很熟悉特斯拉的车辆操作和产品脾性，可能会让车主躲过一劫。

我总结了一下，开特斯拉需要学会这几招，关键时刻救命。

第一招，紧急刹停

这个功能像燃油车的手刹。

万一您的特斯拉出现了失控或失速或刹车失灵，不要惊慌，立即根据路况做出判断，如果的确是刹车失灵，立即长按P档2秒，车辆会紧急刹停，双闪回自动亮起。

电驹哥在空旷路段测试过这个功能，比较好用，屡试不爽，能够做到紧急停车。

不过，这一招的前提是系好安全带。否则，在刹停时惯性非常大，司机胸膛会被方向盘硌得很疼，乘客会甩出车外。

另外，使用这一招时也要看路况，如果在地下停车场，可以直接长按刹停，避免撞墙或撞车。如果在公路上，就先把车辆驶入边缘车道，再长按刹停。否则会引发后车追尾，也非常危险。

这一招在特斯拉行车手册里也有备注。难道特斯拉有先见之明？

第二招，紧急开门

Model 3的车门锁是电子锁，按一下按钮就开了。但万一车辆碰撞变形，线路破坏，导致断电，能不能打开车门快速逃生？这是个问题。

还好，model 3前排两个车门安装了机械门把手，往上一掀就能打开车门。只要车体不变形，就可以快速逃生。

但是，后排两个车门没有安装机械门把手，更讨厌的是，后排儿童安全锁的控制键在中控屏里。打开锁需要三步操作，非常繁琐。

在儿童安全门锁锁上的状态下，万一发生极端事故，大屏死机，后排车门就打不开了。这个很危险。因此我建议，后排儿童安全锁要熟练运用，或者不要使用。

如何看待特斯拉的失速失控投诉

特斯拉是一个伟大的品牌，在电气化和自动化方面，改变了全球汽车行业，堪称颠覆者。它的自动驾驶技术也的确引领行业潮流。值得点赞。

但是，特斯拉也是一个霸道的品牌，面对这么多投诉事故，它统一回复车辆没问题。甚至把悬挂故障归因为中国车主用车习惯，这一点非常霸道。

可以说，特斯拉是一个天才+坏小子，让人又爱又恨。

令人遗憾的是，面对这么多投诉事故，国家还没有第三方机构去做认真、深刻的调查，没有给消费者安心和放心。

电驹哥认为，这是国家监管机构的失职。

在这样的情况下，消费者只能靠自救。自己平时多熟悉车辆，随时提高警惕。你对车辆越熟悉，准备越充足，应对突发情况的能力就越强。

补充一下，虽然此文专门讨论特斯拉的失速新闻，但其他品牌电动汽车也有失速现象。不要觉得没开特斯拉就万事大吉。电动汽车还是新事物，自动驾驶技术也需要不断完善，是未来的发展趋势，但还需要继续改进品质可靠性。因此，每个车主都不能掉以轻心。

最后，你还有哪些救命的绝招，也欢迎留言，跟电驹读者分享。