凤凰网汽车

注：原创稿件转载请注明来源“阿贵看车”，切勿侵权

在任何一个时代，人们对高价值车型的需求一直没有降低，特别是A++/B-的车型更是趋之若鹜。早之前的北京现代名图和东风标致408开了先河，如今却是一汽-大众速腾一家独大。

说实话，大家其实对一汽丰田能推出这样一款车型早已期待万分，更被不少人视为“有生之年”。毕竟，卡罗拉空间表现真的太优秀了，甚至能匹敌一些B级车。

凡事留个念头，万一就实现了呢！毕竟奥运会都能在奇数年开办，还有什么不可能的事？

果不其然，2020年的广州车展上，一汽丰田ALLION全球首发亮相，惊艳全场。其具备旗舰设计、澎湃动力、宽敞空间、安全可靠、品质领先等冠绝细分的优势，以新物种的身份，重新定义中级车市场。

入门即豪华，ALLION更体贴人

ALLION的高调入局，确实给人巨大的冲击力。一方面是进一步完善产品序列，另一方面则是满足消费者“高于卡罗拉，低于亚洲龙”的需求。与市场上常见的“入门即裸奔”操作所背驰，ALLION在配置方面有着更高的追求——入门即豪华。

既是全新车型，想要一石激起千层浪，就得诚意十足。ALLION深谙其道，反手来了一个全系标配具备L2级自动驾驶核心功能的TSS 2.0。

其囊括了PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统（全速自适应巡航）。相比速腾、君威的定速巡航，ALLION的全速自适应巡航具备更广泛的适用范围，即便是拥堵的早晚高峰期也能轻松跟车。诚意上，远比大众速腾来得实在。

除此之外，为迎合当下无网不欢的大环境，ALLION还将搭载丰田智行互联系统。这套系统已在卡罗拉、RAV4荣放上先行搭载，不仅支持智能动态信息服务、车辆智能化控制和管理，同时智能人工语音方面也领先速腾、君威。行车之中，扶好方向盘，唇齿之间就能通过语音控制来完成导航、空调、天窗等控制，更不用说常规的多媒体系统、电话等操作了。

若是匆忙下车也不用紧张，ALLION会在离车时及时提醒并远程解决车门、车灯/窗关闭等问题；停车场错乱难寻时，还可通过地图查看人车定位，启动闪灯寻车功能尽快找到车辆；若是车辆发生突发情况，中控台上方的SOS按键还可以进行一键道路救援呼叫。

更合理的硬件，带来全新体验

有了卡罗拉这一全球型产品经验，丰田在家轿的打造上更为得心应手。但，想要打破壁垒，重新定义中级车市场，ALLION还要考虑更多的使用场景，以更合理的硬件，以期带来全新的体验。

虽是中级车，但ALLION拥有媲美B级车的空间表现。4720mm的车长谈不上优秀，但在搭配2750mm的轴距之后却能营造出令业界所称赞的空间表现，后排980mm的空间，丝毫不逊色于车身长超过4.9m的君威，远胜速腾。

宽裕的后排空间可以应对二胎家庭的日常出行，但想要给多重身份的白领上班族们带来更高一级的体验，还要从操控上入手。

ALLION诞生于TNGA架构，搭载了同级最大排量的Dynamic Force Engine 2.0L自然吸气发动机，搭配Direct Shift-CVT变速器，可输出126kW的最大功率。这台发动机拥有太多的优点了，譬如全球顶尖的40%热效率、13：1的压缩比，采用的双喷射系统是目前公认最完美发动机燃油喷射方案，并对气门夹角扩大、加入激光熔覆合工艺气门座，带来低油门更经济、大油门更有劲的用车体验。

而Direct Shift-CVT变速器的配备，提升了换挡速度，起步更敏捷、传动效率更高。在整体驾驶过程中，比AT起步快，比双离合更可靠，被称作是目前市场技术含量最高的CVT了。二者的相互搭配，让ALLION能完美兼顾性能和油耗，比君威、速腾、雅阁更为理想。

贵言堂

2020是一个煎熬的年份。有过悲伤、阴郁之事，也有过诸多的感动，但让人向前奋进的仍旧是美好的事物在牵引着我们。所谓美好，无非是你心心念念的求而不得之物，却在日夜盼望之中有了雏形、有了归期。

ALLION或许不是所有人的所求，但一定是那些想要A++亦或是B-级的人所渴望的。入门即豪华、高效合理的空间利用率、2.0L+DS-CVT等硬核配备，ALLION的出现势要掀起中级车市场大浪潮。（文/青柠）