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在车迷的眼中，《头文字D》的地位显然是无可取代的。在日本一家网站组织的一项名为“心目中最想看到后续情节”的漫画投票中，排在第一位的依然是已经诞生20多年的《头文字D》，在包括中国在内的全球各地，《头文字D》主题的各种动画和电影也一直受到车迷们热捧。

赛车级的速度与激情是很多年轻人的梦想，但在现实生活中，与这种速度一起到来的往往还有危险，因为不是每个人都有藤原拓海那样的高超技术。几天前，在安徽发生的一场交通事故中，一辆轿车就因为高速失控撞向电线杆被拦腰截断，导致车内的年轻人2死3伤。

在年轻一代越来越追求速度与激情的今天，如何才能在享受汽车速度魅力的同时确保安全呢？在不久前中保研发布的最新评价中，热门运动家轿领克03给出了自己的回答。

正面25%偏置碰撞有多重要？

早在此次碰撞测试结果出炉之前，领克03的安全性表现就备受瞩目，这首先当然是因为中保研的难度，其中最大的难点就是同步了美标的“杀手锏”项目——正面25%偏置碰撞。

正面25%偏置碰撞是每一个车辆设计者的噩梦，模拟的是车辆以1/4车身宽度的重叠面高速撞向墙体、电线杆等硬物的表现。过去，国内的碰撞测试往往会止步于正面40%重叠度的碰撞测试，重叠面积接近车身宽度的一半，而且使用的是可以变形的非刚性壁障，相对容易。中保研则直接引入了美国IIHS中的正面25%偏置碰撞，不仅重叠面积大幅缩小，而且使用了不可溃缩的刚性壁障，将国内碰撞测试的难度大幅提升。

美国IIHS的正面25%偏置碰撞一直是不少车企的噩梦

由于此前已经有不少热门运动家轿在中保研折戟，作为目前中国品牌最成功的运动家轿，大家都很关心领克03的安全水平到底如何。

另一个原因则来自领克自身，在2018年中保研首批次评测中，领克01就拿过6项全G的好成绩，不过那款领克01售价已经接近17万，而此次评测的领克03尽管和领克01基于同样的架构，但售价只有13.68万，所以不少人担心安全性能会不会缩水。

含金量十足的6项全优

最终发布的碰撞结果打消了大多数人的顾虑。

在最重磅的正面25%偏置碰撞上，领克03拿到了全G的评价，不管是车辆的结构还是驾驶舱的侵入量表现都非常优秀。

在已经进行了三年多的中保研测试中，这样的全优成绩并不多见，比如同为运动家轿的思域和菲斯塔，都发生了A柱严重弯折，最终导致乘员舱侵入量超标，没能拿到G。

当然，在这个项目上，也有人从中保研公布的照片上看到领克03的A柱发生了一定的弯折，所以对领克03拿到G评价表示质疑。

在照片中，领克03在经过碰撞后，A柱弯曲位置确实可以看到轻微的弯折，但是碰撞测试不光是用肉眼说话，更重要的是用数据说话。所以在碰撞假人的身上会布置有很多的传感器，它是用来测量冲击力、加速度这些值，人的受伤情况就一目了然。

那是不是说，车子结构咋样都无所谓呢？当然不是了，根据中保研的历史评价结果，A柱发生撕裂是不能允许的。比如别克GL8（2017款28T舒适型）就被明确记录“A柱撕裂、划伤假人头部皮肤”。

那A柱变形呢？答案是，通常不会给明确评价，这一栏都会标记“——”，我们也可以理解为，只要A柱变形没有对人员造成实质伤害，就算通过。

但按常理，A柱也不应该变形呀。好比宇航员回地球，舱门打不开可是重大事故。如果车门挤压变形导致车门不能开启，是不是会耽误救援时机呢？

就这点来说，在《车内乘员安全指数正面 25%偏置碰撞试验规程》CIASI-SM.PI.SOT-A0的7.2章节《侵入量测量》中就有明确说明。

有关前门框相关的结构，标准中提到的有以下两点。

如果大家拆卸过车门，应该会有体会，固定点才是关系到车门能否打开的关键，也就是下图红框这块区域。

就这点来说，领克03应该是通过了（由于没有数据公布，我们以中保研为准）。仅就肉眼看，下半部分没有发生明显位移。

这背后的逻辑就是，车辆的安全性最终是体现在多大程度上保护了车内乘员，而不是多大程度上保护车辆自身完好无损。

所以，从消费者角度来看，乘员舱的侵入程度以及假人实际的“受伤”情况都比A柱有没有轻微弯折更有参考意义。

在考验车辆B柱强度和安全性设计的侧面碰撞环节，领克03同样拿到了G的评价。这个项目使用的是一辆1.5吨重的碰撞车以50km/h的速度撞向领克03的侧身，模拟的是包括车身侧面遭遇家用车、货车等撞击时能否保护驾驶员和乘客。

这个项目的严苛程度并不亚于正面25%偏置碰撞，因为这种碰撞的场景往往是在T字形的三叉路口，或者是这次安徽亳州的事故那样，车辆失控侧面撞向硬物，其相同点都是几乎没有办法来减速，所以特别容易造成人员伤亡。

思域和菲斯塔也都曾在这个项目上拿到P（较差）的评价，前者在碰撞后，B柱与驾驶员座椅中线的距离只有8cm，而且B柱下部完全断裂，后者碰撞后B柱与驾驶员座椅中线的距离也只有10cm，同时两车评价车型也都缺少了侧气囊和侧气帘的保护。

思域在中保研侧碰中曾遭遇B柱断裂

而领克03在碰撞后B柱与驾驶员座椅中线的距离还有20cm，而且在前排侧气囊和前后排侧气帘的保护下假人获得了相当不错的保护，除了仅在驾驶员躯干部分拿到A（可接受）的评价外，其他项目也全部拿到了G评价。

除此之外，在考验车身顶部强度的顶压测试、考验座椅/头枕对头部保护以及行人保护和主动安全配置四项测试项目中，领克03也全部拿到了G评价，其中，领克03在顶压测试中，载荷比达到了6.02，也就是可以承受6倍于自身的重压，在中保研测试的所有车辆中，数值超过6的只有四款。

领克03唯一没有拿到G评价的是低速碰撞项目，主要评测的是低速追尾等事故中车辆耐撞性以及维修经济性。从详细评价结果来看，领克03的耐撞性非常不错，丢分的主要是维修经济性环节。这个项目和安全性其实相关不大，在中保研测试的53款车型中，目前也只有一款拿到G，领克03作为高端品牌拿到M也比较正常。

也就是说，在关系到成员和行人安全的六大核心项目以及低速碰撞的结构耐撞性方面，领克03全部拿到了优秀的评价，如果再考虑侧碰后B柱生存空间大于20cm，顶压载荷比大于6这两个指标，在目前中保研的所有测试车型中，能够满足这些要求的只有奔驰GLC和领克03两款车型。

综合来看，领克03不仅是目前唯一拿到6项全G的中国品牌轿车，整体的安全性也已经达到顶尖合资车甚至豪华车的水平。

安全优等生是如何炼成的？

领克03的中保研结果无疑刷新了所有人对中国品牌轿车安全性的认知，但对长期关注领克品牌，尤其是注视着领克03从问世到成功的人来说，这样的成绩丝毫不让人觉得意外。

作为基于吉利和沃尔沃联合打造的CMA架构的高端品牌，领克从一开始就对标了沃尔沃的安全水准。

举个例子，沃尔沃有一项非常著名的“丢轮保命”技术，在领克03身上同样可以看到。通过进行小偏置碰撞摆臂旋转失效设计，领克03的前悬摆臂前部连接点在碰撞时可以实现自动脱落，从而避免摆臂和车轮挤压到驾驶舱，对前排驾驶员和乘客造成伤害。

另外，领克03除了基本的前排双安全气囊，在全系车型都搭载了前排侧气囊，除了最低配车型，全部都搭载了6组安全气囊，这也是领克03能够在中保研侧面碰撞中拿到G的关键因素之一。

总 结

不管是基于领克03打造的03 TCR赛车在WTCR房车世界杯上两夺冠军，还是以03TCR赛车为蓝本的03 Cyan刷新纽博格林四门车和前驱车世界纪录，人们往往把目光聚焦在领克03以及其衍生车型强大的性能表现上，但此次领克03的中保研测试成绩表明，这家顶尖的中国汽车品牌不仅有能力制造顶级运动家轿，而且可以带来比合资乃至豪华品牌更加优秀的安全保障。

对于年轻一代消费者来说，这样的领克03无疑会成为他们在面临运动激情与安全性能二选一难题时更好的选择。