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天逸连夺CCPC四冠王背后，“魔毯底盘”发挥了多大作用？

2020年12月23日 14:24:08

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法国人天生浪漫，当我们提起法系车，很多人都会联想到独树一帜的外观设计。不过，从驾驶角度来看，法系车的底盘调校也在全球范围享有盛誉。诸如最早进入中国市场的雪铁龙富康，在父辈眼中就是“好开”的代名词。其实，早在1955年，雪铁龙便推出了独特的液压气动悬挂系统，应用在DS 19等车型上；90年代随着电子技术突破，雪铁龙还研发出电子液压悬挂系统，并使用在XM车型，让其成为法国总统的座驾。

今天我们不聊情怀，一个值得关注的消息分享给大家：东风雪铁龙天逸在2020年中国量产车性能大赛（简称CPCC）中夺得四冠王，在天津站以3.369秒的干燥赛道成绩获得麋鹿测试全场第一，并打破该赛事3年记录；以3.461秒的湿滑赛道麋鹿测试成绩，力压2020年其他品牌车型的干燥路面成绩；在黑河举行的CCPC收官之战中，夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一，并斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军。

作为一款注重舒适驾乘的家用SUV，天逸在众多车型中脱颖而出，靠的是什么？知其然知其所以然，今天我们就详细说说天逸的“魔毯底盘”。天逸搭载的“魔毯底盘”采用了多项黑科技，从而保证转向、传动、制动、行驶四个维度达到最均衡的理想状态，而辅佐天逸摘得CPCC四冠王的制胜法宝当属“PHC自适应液压稳定技术”。

简单来说，我们常见的汽车减震器阻尼设定为固定值，如果阻尼设定偏软，车辆的悬挂反馈传导至驾驶舱，便会使驾乘人员感到舒适；反之，阻尼设定偏硬，车辆的操控性会更加出色，但是牺牲了舒适性，两者难以兼得。而PHC自适应液压稳定技术则解决了这一痛点。

从硬件的角度来看，相比其他车型的减震器，PHC自适应液压稳定技术在减震器内两端分别增加了一个缓冲器，当减震器拉伸或压缩时，阻尼的范围更广，从而兼顾舒适性与操控性，面对复杂路况时适应力更强。更重要的是，该技术仅通过物理方式即可实现，无需依赖电驱动，也不额外增加能耗，可靠性高，维护成本低。

由此可见，PHC自适应液压稳定技术是帮助天逸取得好成绩的内核因素。同时，为了保证舒适的驾乘体验和精准的操控表现，天逸在车身上下、前后方向采用不同刚度胶料，即双胶料后桥弹性铰接。在车身上下方向，要求刚度偏软，满足舒适要求；车身前后方面，要求刚度偏硬，满足操控要求。传统的单一胶料无法兼顾两种性能，而双胶料可以实现不同刚度要求，使舒适性和操控性得以最大限度发挥。

不仅如此，魔毯底盘在细节上还融合了更多匠心设计，例如限位块。以往常规限位块开发仅考虑力与位移一阶曲线的关系，即左边图示，两者差距并不显著；但放到力与刚度二阶曲线上看，即右边图示，差别十分明显。常规限位块在压缩前段刚度陡升，说明有明显的冲击感；而压缩中段刚度陡然下降，车内人员会觉得偏软，就像突然踩到棉花一样，缺乏支撑感。而天逸搭载的限位块随着压缩行程不断增大，刚度稳步增加，乘客冲击感更线性，驾乘体验显著提升。

在多项黑科技加持下，天逸能够在CCPC摘得四连冠也不足为奇。根据笔者此前试驾天逸的感受来看，车辆在城市道路中的表现非常称职，就是以舒适为主，遇到井盖、暗坑悬挂系统都可以轻松过滤，在车内基本无感；而通过高速公路上的路面起伏时，车身并不会跟随路面剧烈起伏，而是震动一下后便消失，悬挂对于车身的支撑十分充足。