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“今年我们发布了第十代索纳塔，……，销量方面我们在这里就不提了。”

在一场年终媒体沟通会上，北京现代方面的致辞显得不太寻常。搜索关键词“北京现代销量”时，出来最多的是2020年11月销量公布后，各种分析北京现代“2020年销量同比下滑最大，市场份额垫底”的讯息。

另一方面，点开北京现代的官网，从轿车到SUV，从燃油车到新能源车，除MPV之外，在售车型序列涵盖几乎全级别。2020年也可算现代品牌的产品大年。从年初开始，菲斯塔纯电、途胜年度改款上市，到下半年的第十代索纳塔、第七代伊兰特、ix35年度改款上市，再到第五代途胜、新名图、新名图纯电的预热亮相，甚至还有帕里斯帝作为进口车放到北京现代经销商展厅进行售卖。

产品越来越多，然而销量、份额双双失守，有言论就说，难道北京现代会变成“车界诺基亚”？

北京现代的产品真的算多？点开销量前列的一汽大众、上汽大众、上汽通用别克、东风日产等品牌的官网，大家可以挨着数一数。论产品密集程度，北京现代各车型几乎都能在合资车型中找到同级对手。据经销商透露，像瑞纳、悦动这类入门车型，是厂家在经销商的要求下进行的生产，但车型本身厂方是没什么利润的。

这反映出来的是品牌方不放弃每一种可能，积极的市场策略。在曾经的手机市场，诺基亚的款型出得相对较多，在同时代品牌里活得相对较长，所以能被我们记住。那些不愿意出新、不愿意尝试的品牌，被淘汰得更早。

而销量、份额下跌真的很严重？先要意识到一个问题，分析北京现代销量、份额下跌的文章，是在对销量前15名的车企进行分析。那有多少品牌是排在15名开外的呢？中国汽车市场2020年的总体数据如何？有多少车企跑赢了市场的大盘数据？这些问题再过一个月我们即将知晓。但我们现在基本可以确定的是，北京现代会在排名前15名以内。

有文章说菲斯塔、索纳塔车型的销量预冷，这个问题和经销商聊过，了解后才能说明问题。菲斯塔车型和新上市的伊兰特拉开侧重点，扛起消费端北京现代品质化的基础。悦动、领动等则继续涵盖网约车市场，或者四、五线城市的入门需求。也可以看到的是，伊兰特上市后，销量迅速过万。

索纳塔年底没有压库，经销商端较为轻松，厂商方面也对销量做了淡化处理。在2020年同级车型各种因素的冲击下，比如南北大众、广汽本田同级车型都有非常大的优惠，新上市的索纳塔选择了守价，这也是一种暂避锋芒的策略。网上关于北京现代新车上市的文章，下面总有评论说优惠大，殊不知其他合资品牌的优惠已经更大。索纳塔的价格调整，也有助于对这种印象的改观。

同时，新能源车型，以及帕里斯帝这样的进口车型，都有专门的经销商、专门的展区进行销售。对品牌内其他经销商而言，压力相对小很多。再加上厂方的提车贷款优惠等政策，我们能看到，北京现代的经销商体系，也相对稳定许多。

北京现代2020年的改变，是比之前更主动了。

宣传层面，索纳塔、途胜、伊兰特、名图的亮相节奏都很快，几乎全球同步，推进路线清晰。2021年的产品准备，也已就绪，基本确定将补足MPV这最后一环产品序列。索纳塔的广告方式，也回归之前潮流趋势的做法。营销的总体方式没有大的问题，只是信息扩散渠道、跟媒体的沟通，因为品牌方人员的变动有些不畅。产品细节上，最新造型语言、车型平台、电动技术的引入，都有积极之处。

但是一些过渡环节的问题也可以进一步改进，比如：产品设计水准不齐，比如途胜和ix35同时亮相则会让人明显感受到审美上的差异；帕里斯帝的前脸设计语言，一看就是上一代的思路；新车内饰面板仍存在塑料感较强的不足；品牌发声较为浮于表面，下沉和持续性不够。这些问题北京现代完全有技术、有能力解决好。当下看起来，就缺一条主线串通起来。

关注诺基亚的人可能会知道，诺基亚又重新成为全球第二大通讯设备制造商，并且买回了手机业务推出新品。所以用诺基亚类比传统车企的朋友，需要更新一下知识库。作为一辆车而言，良好的驾乘感受是基本需求。很多新能源车企的产品，开起来、坐起来都与传统车企有较大距离，但却想以驾驶辅助功能方面的亮点弯道超车。一件行业里有意思的事情是，去年很多自主品牌所谓的L2级自动驾驶，其实都是用的同一家供应商的解决方案。新造车势力有认真在制造产品的企业，但必须也得承认关键技术上的差距。

回顾北京现代的2020年，是一种常规的、稳扎稳打的蓄势之年。核心优势仍在，江湖地位仍在，渠道仍在。但是，面对即将到来的2021年，北京现代完全可以再激进一些。

2021年消费者会变得更愿意掏钱么？不一定。曾经的灾害让成都人民的消费主义培育了若干零售品牌在全球第一的销量，且连续多年。而2020年的疫情，反过来说，不知道又会让多少国内的消费者，捏紧多少年的钱包。加上中国汽车市场增速放缓，市场进入PK赛，头部优势显现，北京现代必须要更激进一些。

北京现代可用的技术有很多，常规的，比如油电混动技术，能不能用到伊兰特或者菲斯塔上，直接降低该类别车型的门槛；大量的驾驶辅助功能，能否进行全系标配，直接树立“更安全”的品牌形象；中级轿车、SUV的内饰设计、用料方面，能否直接用捷尼赛思的标准？

激进一点或许有风险，比如最近两年本田和丰田的发动机，但是这两个品牌的冒险都取得了巨大的收获。北京现代面对的问题，是所有合资品牌在中国市场都会面对的问题。纯电动车的量还起不来，无法作为增量的支撑。常规的燃油车设计又趋于同质化。现在，就看谁先越级的拥抱消费者，谁才能在这场向头部聚拢的竞争中，进入顶端。

文｜吴剑

图｜网络