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12月22日，海外媒体公布了马自达CX-5新车型和全新马自达6的渲染图，两款车型均搭配直列6缸发动机和后驱平台，定价在20万-30万人民币区间，瞄准B级车市场。这是自9月压燃版昂克塞拉上市之后，马自达加速高端化战略的又一个信号，力求以更快的速度挽救销量下滑的局面。

销量持续下滑，马自达遭遇危机

今年，日本老牌车企马自达迎来了百年华诞。在这值得庆祝的年份，马自达却高兴不起来。数据显示，马自达的销量，在今年出现全面下滑。在日本国内，马自达11月销量仅为9992台，同比下降5.2%，1-11月销量为120668台，同比下降14%，已经被丰田、本田和日产拉开差距。在欧洲市场，马自达11月销量14076台，同比下降达38.5%，1-11月销量为133858台，同比下降率高达41.5%，市场占有率也由1.6%下降至1.2%。

在中国市场，马自达销量表现也不尽如人意。今年11月，马自达销量仅为1.87万台，同比下 降13.44%，已远落后于竞争对手丰田和本田。11月，广汽本田月销量突破8.63万台，广汽丰田月销量达7.74万台，销量是马自达的4倍之多。

成立于1920年的百年车企马自达，于1992年正式进军中国市场，成立海南马自达。但海南马自达一直没有拿到汽车生产许可，直至1997年，海南马自达在一汽的帮助下，共同成立一汽海南马自达，自此之后，马自达才开始在全国销售。2005年，一汽从海南汽车拿到了马自达6的生产权，也正是这款“老马6”车型，一经上市销量暴涨，一定程度上帮助马自达打开了中国市场。

但从2018年开始，马自达中国市场的销量开始下滑。2018年，马自达在华销量27.23万台，同比下滑12%，仅完成年销量目标的87.8%。2019年，马自达中国市场销量继续下降，年销量降至22.78万台，同比下降16.4%。今年1-11月，马自达销量仅为19.17万台，同比下降5.67%。根据目前表现，马自达2020年总销量，大概率比2019年总销量还要低。

目前，马自达在华只有7款车型在售，其中一汽马自达自2016年起，已经4年没有引入新车型，只有阿特兹和CX-4两款车型在售。长安马自达方面，虽然目前拥有昂克塞拉、CX-3、CX-5、CX-8和CX-30五款车型，但更新换代也比较慢，近年来也只有CX-30这一款新车型上市。产品更新换代较慢，或许是马自达销量下滑的原因之一。

另外，近年来马自达的产品频繁发生质量问题，其中最为典型的就是阿特兹的异响问题，以及昂克塞拉的减配和发动机水管问题，导致经常发生召回车型的事件，一定程度上对销量也有着负面影响。

推出高端车型，马自达意欲救市

早在2018年，马自达在意识到销量开始下滑之时，就提出了高端化战略救市的思路。2018年的广州车展上，马自达透露了向二线豪华品牌转型的信息。对此，马自达社长丸本明，也曾公开表示，马自达未来将定位次级豪华品牌，介于普通品牌与BBA之间，填补市场空白。

马自达的高端化战略，主要体现在发动机方面的技术创新。今年9月，搭载创驰蓝天发动机和压燃技术的新版CX-30和压燃版昂克塞拉上市，其中压燃版昂克塞拉定价接近20万，几乎达到B级车的定价。而据消息称，近日公布的新马自达6和马自达CX-5新车型，搭配直列6缸发动机和后驱平台，定价会在20-30万区间，进军B级车市场。然而在这一价位内，小众的马自达能否与受众更广的凯迪拉克、沃尔沃等次级豪华车企竞争，还是未知数。

对此，中车网采访了汽车分析师张翔。张翔认为，马自达作为小众品牌，在这一价位区间竞争难度较大。张翔表示，马自达的独门绝技，是它的创驰蓝天发动机和压燃技术，而如今行业的发展趋势是“新四化”和智能网联，马自达在这些方面，可以说没有优势。马自达的用户主要是60后和70后的车主，比较偏爱机械，马自达的发动机技术，对他们吸引力较大。而对于当今汽车消费主力群体80后和90后，马自达吸引力不大。

此外，张翔还指出，马自达在内饰方面，宣传无屏幕，以保证驾驶安全，这也与当今汽车大屏幕的潮流背道而驰。马自达过于传统的造车观念，已经难以跟上当今汽车行业的发展趋势，难以吸引逐渐年轻化的用户，导致用户越来越少。