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何小鹏会登上近期汽车网络话题的热点，因为他的颇多言论。

今天要聊的话题，无关于网络中何小鹏或者马斯克或者谁说了什么，无关于激光雷达自动驾驶架构的舆论交锋或者，因为时间和市场最终会给出所有答案，我们要聊的，是小鹏汽车和特斯拉接下来的交锋时间点。

2021年，是碰撞点

在2020广州车展之前，我们先期测试到了小鹏汽车即将在2021年Q1进行推送的NGP主动领航自动驾驶的工程测试版本。因为目前在市场中，带有这类功能的车型较少，而这又是特斯拉在市场中成名的一个亮点。

所以在2021年的第一季度，网络中一定会出现，NGP和NOA谁更好，这样的讨论。

率先体验之后，我们的NGP遇上NOA结论是，小鹏胜。

原因在于，高精地图的赋能、准确度、使用交互细节还有稳定性。

1. 小鹏的NGP将有高精地图的匹配，而鉴于特斯拉的身份和中国本土落地情况，它的NOA甚至接下来的FSD都不会有高精地图的匹配，而且马斯克一向大胆的作风，激光雷达尚且不入法眼，高精地图大概率同理。

而这，让NOA只能在部分路段使用，比如高速公路，而NGP能使用的路段包括高速公路、城市快速路、城市主干道，而且，因为有着高精地图的匹配，NGP能完成隧道内的变道，NGA无法实现。

2. 准确度部分，特斯拉NOA目前已经在中国市场发生了不少故障，比如突然冲出道路、比如紧急需要车主接管等。

3. 使用交互细节部分，这世界上是特斯拉目前在中国市场比较明显的短板，因为它目前并没有太多交互。比如NGP在变道之前，在超越前车之前，将提前通过语音和转向灯给到提示，这点更细节。

4. 稳定性，这个话题目前不会有明确结论，而目测着特斯拉一起又一起的失控事件，小鹏目前的表现还行。

针对于自动驾驶辅助能力这个点，现在的消费者对于以它作为车辆核心卖点这件事的权重在变高，仅从NGP测试版的体验和特斯拉NOA进行对比，小鹏接下来肯定会和特斯拉进行硬刚，手中还握有优势。不过，接下来也有新变量，因为特斯拉的FSD，接下来关于自动驾驶的竞争，会变得越来越多。

自动驾驶之外的另一个领域，一样会硬碰硬

这个点，关于超充网络的对垒。

2020北京车展中，何小鹏在接受我们的采访时明确表示过，接下来小鹏汽车将进一步加码免费超充，预计在几年内做到中国市场免费超充领域的No.1，而特斯拉如今也在不断扩充自己的超充网络。

目前，根据小鹏汽车官方的最新消息，自11月30日起，小鹏超充将再新增20个免费充电城市。加上此前已开通此项业务的44个城市，小鹏超充已在国内64个城市推出免费充电服务，共计533个站点。

目前，根据特斯拉官方的最新消息，在中国大陆的第500座超级充电站已在上海上线。进入中国市场之后，特斯拉用超过5年共计建设了300个超级充电站，2019年12月至今，特斯拉用近一年的时间新建了200座超充站。

两者都在加速建设自己的超级充电站服务网络，不过方式上有所不同：

小鹏汽车推广的超充，关键词为终身免费充电、自建充电网络、第三方充电网络合作体系，第三方中包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等。

特斯拉推广的超充，最近上调了超充价格、投资建设一座超级充电桩工厂，产能用于中国超充网络。

两者之间的差异比较明显，特斯拉依然是"我做我想做的，消费者跟着来"，小鹏的模式，本质上服务的特性更强。

当然，交锋才刚刚开始

不过，目前来看，它们二者的未来发展策略虽然硬碰硬的方面很多，因为小鹏P7正在直接抢夺特斯拉Model 3的潜在买家，但特斯拉接下来要在中国市场加码的是Model Y这款更贵的SUV车型，小鹏汽车预计在2021年会推出定位略低于小鹏P7的另一款轿车。

它们的企业争夺点目前有碰撞，但中长期会有比较明显的差异。

接下来，小鹏汽车要加码的是前瞻布局自己的下一代交互能力和交互体验，而特斯拉要加码的是，应对自动驾驶的追赶、应对本土化智能的打通，以及，把车辆造的更稳定。

整体来看，中国本土企业的前景，会优于特斯拉。