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“手机的演化趋势一定是逐渐变小！”——这是当时刚上小学的我和同桌的一个女同学在探讨出的一个结论。得出这个结论时，看着她满脸仰慕的表情，我又补充了一句“根据手机微型化的趋势，五年后手机可能会变得和指甲盖差不多大”。

作为历史的参与者与见证者，相信大家也都知道，“手机微型化”的历史演变到了小灵通时期便开始触底反弹，触屏技术的普及，一时间让各种品牌的“大”屏手机齐飞，直至今日人们仍然是更偏爱于大手机。不知道那位曾在生物课上和我讨论手机的女同学现在在哪儿？当她看着她手上那部比当年的小灵通还大上两三倍的大手机时，还有没有还期待着“指甲盖大小的手机”呢？

现在终于明白潮流就是一个“圈”，来来去去，反反复复就是几个款式在变化。移动通讯设备的外观演变历史就是如此——从最以前的“大哥大”，做得跟板砖差不多大。到后来慢慢做得越来越小，越来越便携，再流转到现在的“一切PLUS化”。

“PLUS”正是当下的潮流。在汽车领域也是如此——有需求就有供应，各个厂家相继推出各种车型的PLUS版，说明消费者或者市场对于“PLUS”是有着需求的。面对庞大的人口数量和汽车单价对于家庭收入的占比，我们想要实现诸如某些国家那样的“人均一辆车”在目前来说不大可能。如果需要一辆车用来满足一个家庭的用车需求，那么一辆载人载物空间大的“PLUS车”必定是一个高优先级的考虑方向。所以我们今天就来谈谈两款市面14万左右上比较火爆的两款“PLUS车”——长安CS75PLUS和比亚迪宋PLUS。

空间PLUS

长安CS75PLUS共有两款动力配置选择，1.5T+6AT和2.0T+8AT。比亚迪宋PLUS全系为1.5T+7DCT。在14万这个价位长安可以选择到CS75 PLUS 2021款2.0T自动领航型，裸车指导价13.99万。比亚迪宋PLUS选择的则是2020款 1.5T 自动旗舰型，裸车指导价13.28万。

在车身尺寸方面长安CS75PLUS长度为4700mm，于宋PLUS的长度差距仅为5mm

，几乎可以忽略。不过在轴距上宋PLUS 2765mm的轴距则是有着不小的优势。不过长安CS75PLUS更高的车身高度带给车内更大的空间——CS75PLUS其620L的行李箱容积相较宋PLUS的574L的行李箱容积还是胜出不少。毕竟车长归车长，但能装才更符合我们PLUS的主题。

动力PLUS

两款车虽然有着7000块钱的差价但是CS75PLUS搭载的发动机为2.0T有着233马力和360N·m的扭矩，比较宋PLUS的1.5T发动机。185马力和288N·m的扭矩，在动力上可以说是完胜。并且不论调教如何宋PLUS的双离合相较CS75PLUS的8AT有着天然的劣势。所以仅仅在动力配置方面，长安CS75PLUS就可以将这7000块的差距完全补齐。

虽说通过之前这两款车的试驾体验，长安CS75PLUS 2.0T在动力体验虽说是胜过了宋PLUS，但其实宋PLUS的试驾驾驶体验也是不错的。其1.5T四缸发动机匹配的7速双离合虽说在低速时候仍然存在着不易发觉的轻微顿挫，不过总的来说都属于可以接受的范围。并且双离合快速升档带来的紧密的动力衔接给驾驶者的感觉还是非常畅快的，加之其比较偏运动风格的底盘调教，还是能体会到一定的运动激情。但能否接受这辆车相较偏硬的底盘调教，还是建议在做决定时去4S店实际试驾一下再做决定。

而长安CS75PLUS所搭载的蓝鲸2.0T+8AT这一超强动力组合，使得其比宋PLUS多出的45kg重量完全可以忽略。在山道中只需轻踩油门，即使当时我们车上载有4位壮汉，但也能感受到源源不断的动力输出。行驶在山道中，连续的上下坡交替，大小弯连接，变速箱需要频繁地升降档，而CS75PLUS这台爱信的8AT在其中表现可以说让人非常满意，让人不得不感叹“8AT牛X”。由于长安CS75PLUS的底盘调教是偏舒适取向，在颠簸路段的滤震表现方面会更为优秀，但它也并不为因为其舒适的底盘调教而在弯道中失去对车身的支持性。

写在最后

潮流是一个圈，指不定什么时候这个圈又从PLUS变为MINUS。这看似毫无规律的潮流变化其实也暗含规律。从手机大小的发展趋势中我们不难看出，其实手机不论是往MINUS发展或者是往PLUS发展，其背后的原因都是“技术”和“需求”——当手机的MINUS化时，是人们觉得“大哥大”不易携带，进而对手机的小型化有需求，半导体技术的发展也使得这一需求变为可能；当手机PLUS时，是触控屏技术的发展使得按键能够在手机上移除，并且通讯技术的发展使得手机除开通讯外更有娱乐的属性，需要更大的屏幕满足更畅快的娱乐体验则是人们当下的需求。其实长安其实就恰好抓住潮流的两个关键因素，在技术条件成熟的情况下，人们需要什么，长安就生产什么。这或许就是“百年长安”的秘密？