凤凰网汽车

时隔两年多，再次试驾雪佛兰沃兰多，少了一些初遇时的惊艳，更多的是好奇——这位老朋友近来有什么变化？

新款沃兰多于今年6月份上市，最大的变化在于，全系都在1.3T发动机的基础上，配备了一套48V轻混系统。

通用汽车对于新能源其实有着相当深入的研究，也在各个不同的方向进行过尝试，所涉及的技术路线之多，在所有汽车制造商中都属前列。

例如增程混动的雪佛兰Volt、纯电动的Bolt和畅巡、插电混动的CT6、强混动的君威30H、96V轻混的XT5，以及今年推出的48V轻混的沃兰多和科鲁泽。

不同的技术方案代表着不同的结构、效果和成本，其中48V这类低电压的轻混成本最低，结构最简单，自然也就适合配备在沃兰多这类价格亲民的车型上。

2020款沃兰多的价格区间为13.69-15.99万元，取消了手动版本，整体价格比起旧款有大约2000元的上调。不过这个指导价目前没有太多参考价值，它在终端已经有不小的优惠，尤其是在年底，各位如果到店咨询的话，应该能拿到一个有吸引力的价格。

说回技术的话题，沃兰多的48V轻混同样是目前市面上的主流方案，在发动机的自由端增加了一个皮带传动的启动发电一体单元（BSG），增加一套48V的电池和双向变压器，按照目前成熟的供应体系，这么一套系统的成本不会超过5000元。

那么它能实现什么效果？首先是更敏捷舒适的自动启停体验，这对于沃兰多来说尤其重要，因为每个人都在以挑剔的眼光盯着它搭载的1.3T三缸发动机。而发动机在启动时的抖动往往是最明显的。

有了48V轻混系统后，更大功率的启动电机能以更快的速度直接将发动机拉到怠速转速，省去了普通启动电机“拉到300-400rpm-喷油点火-拉升至怠速转速”的复杂过程。实际体验下来，沃兰多轻混的自动启停表现确实极其优秀，几乎没有多余的振动，松开刹车后几乎是瞬间就能恢复动力输出。

48V轻混系统的另一个功能是改善动力响应，效果并不会很显著，大概只能额外提供5-20Nm的扭矩输出，理论上能使加速过程更加线性。

但在沃兰多轻混上很难体验到这一点，它的油门初段虚位较大，让人不容易把握加速度的力度，踩得浅了，没什么反应，踩得深了，又往前窜。这种调校和之前试驾的燃油版是有区别的。

另外，48V轻混系统还可以在滑行减速时回收能量，接近刹停时提前关闭发动机，甚至依靠48V电机进行短距离的怠速滑行。

以上这些功能都有一个共同的目的——省油。新增轻混系统后，沃兰多的工信部油耗从百公里6.7升下降至百公里6.1升，大概是10%的改进。这对于48V轻混系统是个正常表现，对于消费者来说，则需要比较长的一段使用周期才能感知。

新款沃兰多还有一个细节的改进，就是将车机系统的界面从过去的一个个圆形图标，换成了卡片式的界面，使用起来确实更加便捷了。而且明年还将升级科大讯飞的语音识别服务。

综合来看，沃兰多的这次改款不同于其他大部分小改款，它的重点在于动力总成，而且在改善了部分用户体验的同时，对于厂商自身也有重要的意义。

政策对于油耗的限制越来越严苛，高出来的油耗对于企业来说就是负债一般的存在。于是我们看到如今发动机的排量越来越小，48V轻混越来越多，因为它能以较低的代价获得直接的油耗改善。

当然，轻混终究只是辅助，或者是一种过渡，我们终究要向着更加清洁的能源获取和使用方式前进。只不过作为一个爱开车的人，我还是有一点点私心——能不能在这个过程中，也让车子越来越好开？