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这辆大众新款第八代高尔夫，很多朋友都想知道，和老款相比有哪些变化，尤其是内部用料方面，是否有进步？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，跟大家详细聊聊。

一代更比一代薄，总能在<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>车上看到新“技术”

发动机舱

首先看到这辆车的引擎盖是单锁扣，而国外的高尔夫8则和奥迪A3一样是双锁扣。不但锁扣少了一个，而且明明有4个螺丝安装孔位，结果只装了两颗。

引擎盖上的玻璃水管，通常情况下是顺着合页规整的固定在边缘，不仔细找几乎看不见。但这辆高尔夫8的玻璃水管，开启了“悬浮模式”，肆意的飘荡在半空，完全没感觉出来德系车的严谨。

这辆车搭载了一块59安时的电瓶，不过从电瓶底座来看，明显是缩水了，留下了一片“开阔地”，很明显原设计的电瓶要比现在的大。电瓶变小还导致固定电瓶的铁片盖住了观察口。想了解电瓶寿命，需要拆下这个铁片，才能看到观察口。

前防撞梁

单层冲压

拆掉这辆第八代高尔夫的前保险杠，能看到一根黑色的单层冲压钢板防撞梁。材质、结构基本上和前几代高尔夫类似。不过，钢板厚度仅为1.54毫米，宽度也只能覆盖车头的63.58%。

与我们之前拆过的高尔夫前防撞梁相比，虽然都是单层冲压钢板，但钢板厚度真是一代比一代薄。不过，对于行人的保护倒是不断进步。

在我们拆过的大众车当中，这辆高尔夫8的前防撞梁钢板厚度是最薄的。

在前防撞梁和保险杠之间，有一根黑色的行人保护缓冲泡沫，这一点值得点赞。

和我们之前拆过的探歌一样，高尔夫8对行人保护做了改进，增加了行人防卷入的副防撞梁。副防撞梁上有很多方形开口，实际上是为了固定前保险杠用的。这种卡扣的方式成本更低，还能节约安装时间，很像日系车的设计，要知道以往的德系车，哪次不是拆出一大把螺丝。

ACC毫米波雷达隐藏在车标后方，有较大的缓冲空间，如果发生低速碰撞，这块雷达的存活率比较高。

这辆高尔夫8的前吸能盒比较标准，不仅有打孔还有溃缩褶皱。对比历代高尔夫就能发现，在吸能盒层面上，确实一代比一代更优化。

后防撞梁

单层冲压

这辆高尔夫8的后防撞梁同样是单层冲压钢板，厚度为2.01毫米，能覆盖车尾63.58%的范围。

后防撞梁的钢板厚度和历代高尔夫差不多，在拆过的大众车当中，也算是中等水平。不过，对比海外版的高尔夫8，这辆国产车显得要单薄一些。

后吸能盒的结构也不错，不仅有相应的打孔，还有溃缩褶皱，独立可拆卸结构。不过，没有拖车钩的一侧依旧只有3颗螺栓，原因就不说了，大家都懂。

后防撞梁凸出于后尾门，在低速碰撞中能起到一定的保护作用。

碰撞测试

这辆高尔夫8在欧洲的碰撞成绩还不错，得到了五星，由于国内没有可信的碰撞测试机构，也只能拿海外的成绩做个参考。

总结

总能看到“新技术”

这辆大众第八代高尔夫的前后防撞梁相比老款，在结构上有了一些改进。增强了对行人保护的优化，增加了副防撞梁。但从用料层面来说，防撞梁的钢板厚度是一代比一代薄。

在“降本增效”方面，我们总能在大众车上看到新“技术”的应用，这次也没令人失望。比如，副防撞梁的卡扣空位，玻璃水管的安装方式，如果只看细节的话，不知道的还以为是辆日系车，以往德系的严谨哪去了？另外，与海外的高尔夫8相比，这辆国产车也缩减了部分设计，例如，双锁扣变成了单锁扣，后防撞梁也变得更加单薄。

那么这辆第八代高尔夫的底盘情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款大众高尔夫防撞梁评分