早前,上汽通用别克官方发布了最新的销量数据,英朗批发销量达到40440辆,重回4万辆的大关。虽然根据乘联会的零售数据来看,英朗11月销量为38524辆,没能达到4万辆,但英朗在细分市场中的排名已经上升到了第四,仅次于轩逸、朗逸和宝来。需要注意的是,这三款车都采用了“两代同堂”的销售策略,“单兵作战”的英朗能取得如此成绩,已经有了一丝重回巅峰的意味。
究其原因,上汽通用在今年重新审视了其“三缸战略”,旗下车型要么放弃了三缸发动机,要么采用了三缸、四缸并行销售的策略。英朗就是如此,今年3月31日推出了英朗典范车型,也就是搭载老款英朗1.5L四缸发动机的车型。与此同时,英朗还取消了1.0T三缸版本,并对1.3T三缸版本进行了改款,增加了一套48V轻混系统,目的在于缓解三缸发动机的抖动问题。也正是这样的改变,推动了英朗销量的回暖。
不过,优秀的销量表现的背后也有不小的代价。目前来看,四缸车型的推出没能帮助英朗稳住终端价格,而且其优惠幅度也看齐了三缸车型,全国大部分地区的优惠都超过了4万元。可见,别克长期的“以价换量”已经在消费者心中形成了固有印象,其品牌价值岌岌可危,如果不做出改变,不仅英朗的“4万辆”难以持续,别克品牌的整体销量也可能再次下滑。
综上,英朗重回4万辆,其实没有太多的含金量,甚至有些“杀鸡取卵”的意味,背后的隐忧还很多,英朗和别克,还需要努力。
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