凤凰网汽车

没人能够绕开新冠疫情这只黑天鹅，对于汽车行业来说，上半年的形势一度悲观到无法想象未来，但是到了下半年，尤其是现在的这个节点，业界讨论更多的是复苏和增长。

与此同时，这个过程同样放大了各家车企在面对突发事件时的不同表现，有些强者恒强，有的在资本市场一飞冲天，还有些只能够勉强维持生存，更有些车企没能坚持到现在。

巧合的是，现在处于汽车行业100多年来最为重要的一个技术变革窗口期——内燃机的日暮西山，映照出电气化时代的朝气蓬勃。

多重因素影响之下，“洗牌”成为一种常态。

被“洗”出局的夏利

近日，ST夏利（000927.SZ）发出了一纸公告，大意是收到了铁物股份之前转来的《证券过户登记确认书》，后者正式成为了夏利的控股股东，之前的控股股东一汽，则仅持有4%股份，变身“小股东”。

夏利曾经延续了很长一段时间的辉煌，同时也是知名的家用车品牌中的“老三样”（另外两样是富康和桑塔纳），在2000年代，“夏利2000”是很多年轻人的梦想之车。

走到今天沉疴难返这一步，并不是从今年才开始的。“管理失控、铺张浪费、盲目上马新项目成为毁灭夏利的罪魁祸首”。

据其员工介绍，某次有经销商参加的质量研讨会上，对于用户驾驶中方向盘掉落的质量问题，时任夏利某高层竟公开表示“卖了几万辆不就这一辆吗”，现场经销商无不对此表示错愕。有夏利员工认为，这个细节反映了夏利的管理正在走向失控。“听不进去任何不同的声音，一有反对意见，劈头盖脸就骂”。

传说中的铺张浪费更是触目惊心。2007年，夏利曾经搞了一个墨西哥基地，正式开拓海外业务，从此一些高层出国考察成为常态，而且也不限于墨西哥了，美国、日本、南非、意大利、德国及其周边的欧洲国家，都成了考察对象。后来有员工质疑，在这些高层的海外行程目的地中，甚至包括拉斯维加斯这种并不以汽车产业见长的城市。

高尔夫球场也成为墨西哥项目的洽谈地。一份据称来自夏利员工的文档显示，某次墨西哥项目的一位高管拜访夏利，双方在高尔夫球场洽谈业务，招待费发票高达95000元。但是到了2009年年中，墨西哥项目被无限期搁置。但在最初的规划中，这一项目的计划投资金额高达1.5亿美金，年产能为10万辆。

夏利还掉进了盲目扩展产能的大坑。在缺乏爆款产品和明确市场预期的情况下，夏利在2008年，也就是全球金融危机的头一年，收购了华利汽车，并且在后者厂址上建设一个年度产能高达15万辆的轿车项目，导入轿车产品。

但实际上就在当年，夏利的利润已经全部来自于参股的一汽丰田，本部实际上处于亏损状态。

前述文档显示，夏利员工认为这一盲目扩张产能的举动，成为了夏利的巨大包袱，“成为夏利直接走向覆灭的导火索”。

华晨关键时刻

11月20日，沈阳中院裁定受理债权人对华晨集团的重整申请。12月4日，据新华社报道，华晨集团原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。事实上从9月开始，华晨就因为债务问题而官司不断。华晨由此进入关键时刻。

在上世纪90年代华晨就登陆纽交所，并成为“中概股第一股”，而且随后还经历了摘牌后重新崛起，以金杯为代表的车型成为细分市场头部品牌等辉煌时刻，华晨似乎专为大起大落而生，但这一次的情况完全不同——因为除了华晨宝马，其他几乎所有业务单元都已经千疮百孔。

金杯汽车曾经在21世纪初的那几年占据着轻客市场60%的份额，但从2004年开始逐渐丧失了这种统治地位，但金杯依然能够勉力支撑，到2010年时金杯市场保有量达到了100万辆，当年的销量也达到了10万辆。

直到2013年，金杯的销量都维持在10万辆级别，2014年，销量开始下挫20.3%至8万辆，2015年直接暴跌至4.7万辆，同比大幅下跌41.2%，2016年这一数据变成2.3万辆，同比下降了50.8%，直接腰斩。2017年，华晨以1元的象征性价格，把金杯49%股权转让给雷诺，双方合资成立了华晨雷诺。

走势与之类似的还有华晨中华品牌。2000年时，华晨中华品牌正式推出。2007年，华晨的销量突破30万辆，中华品牌贡献了其中的11.5万辆，到了2020年，中华品牌旗下的销量已经跌至冰点，有些月份甚至为零。

2009年时，华晨还在车企销量排名中以第九名的成绩力压吉利，但是现在后者已经是国内第一自主品牌，华晨却已经无法独立维生了。

这一下一上，背后反映的是华晨在自主创新方面的致命短板和以金杯、中华为代表的自主品牌的全线溃退，以及吉利在自主研发和对市场需求变化方面的敏锐触觉，并能付诸于执行力。

祁玉民一直想做“中国宝马”，并表达过“保时捷调校底盘、意大利（供应商）负责内外饰和造型、宝马负责发动机”的产品思维和研发态度，但市场表现证明“万国造”构想落空了，而且严重伤害了华晨的自主底蕴。

自主品牌的羸弱，也让华晨开始患上了严重的“宝马依赖症”——今年上半年，华晨中国的净利润为40.45亿，这其中合资公司华晨宝马贡献了其中的43.83亿，这意味着如果刨去华晨宝马的利润，实际上华晨中国亏损3.4亿，而且这种情况已经持续了若干年。

多数发展势头不错的车企都是自主品牌和合资品牌比翼双飞，甚至是依靠自主品牌打下了江山，并成为业务中坚，但华晨的自主品牌却从如日中天到日渐式微，。

2018年10月，华晨和宝马达成协议，在2022年前向宝马集团转让25%华晨宝马的股权，正式从股权上的平分秋色到彻底沦为小股东。

现在华晨债务压顶，而构成法院所说的“具有挽救的价值和可能”的唯一原因，也许就是华晨宝马这根独苗。从这个角度而言，相对于夏利被彻底“洗”出去，华晨也许还有一线生机。

红旗的逆袭

红旗的2020年，向外界表演了一个真正的逆袭。比如11月份的销量，红旗在11月30日就率先发布了销量数据——25000辆，同比大涨100%；1-11月份累计销量17.8万辆，同比涨幅102%。

最新数据显示，红旗已经达成了20万辆的产量，预计未来几天之内，销量也将实现20万辆的既定目标。

值得一提的是，在今年疫情影响最大的2月份，多数车企的销量几乎都陷入断崖式下跌状态（狭义乘用车销量25万辆，同比下滑78.7%，乘联会数据），但是红旗当月卖出了3752辆，同比大涨32.5%。

更加惊人的是，如果算上今年的话，这已经是红旗连续第三年实现销量大爆发——2018年，红旗的销量突破了3万辆，2019年破了10万辆，同比增幅超过200%。

在中部某城市红旗的一位销售人员刘超（化名）表示：自己接待的最小的购车者出生于2002年，才18岁。这个细节也昭示了另外一种微妙的消费趋势变化——作为“新世代”，这波消费者身上体现出来的最为明显的特征之一，就是酷爱“国潮”。

这就是所谓的消费升级——以年轻化的名义。看上去好像红旗就是躺赢，因为吃到了一波流量红利，但实际情况并不尽于此。因为产品和技术也跟上来了。

一位来自一汽内部的人士表示红旗崛起的两大原因：一是（随着产品力的提升）不少人开始认这个车了，二是（管理层面的）责任落实，真问责。

另一位熟悉一汽红旗相关情况的人士则表示了不同观点，认为（红旗销量的大幅飙升）与激进的广告策略、一汽出行公司内部买单、员工内部消化，以及三四线城市的小老板和个体户开始追捧红旗有比较大的关系。

但是对于2021年高达40万辆的销量目标（相当于在今年基础上再翻一番），上述熟悉红旗的人士表示是否能够完成殊难预料，“这需要有相关体系来支撑”。

红旗销售人员刘超说，红旗卖的这么火爆并不意外，核心原因是因为“国产品牌质量上去了”——目前他所在的4S店月度销量达到了几百台。

这差不多也是几乎所有国产品牌能够杀出重围的必由之路，另一个典型代表，也许就是五菱。

“神车孵化器”

“全世界的汽车产品经理，都要跟五菱学习怎么定义产品。（五菱宏光mini EV）是非常棒的产品”。

曾在国内某头部新能源车企工作过多年的资深产品和技术专家刘龙（化名）在谈到五菱宏光mini EV神一般的市场表现时，曾经发出如此感概。

他进一步解释称，这款车的产品经理最厉害的地方就在于，完全抛开所谓的技术优势，“就是解决城市的痛点。类似于停车、掉头等等对于很多人来说是多么麻烦的事情，但是这个车解决得非常好。另外就是成本控制得也很到位，买这款车压根不需要纠结——因为便宜（最低售价仅为2.88万元）”。

官方资料显示，五菱宏光mini EV在11月的销量达到了33094台，环比增幅达到了六成，单日最高销量超过2000辆。

到目前为止，宏光mini EV成为今年国内新能源市场中唯一单月销量超过3万辆的车型，而且超越了曾经的爆款特斯拉Model 3，这在市场上甚至引发了轰动效应。

从历史的角度看，作为“神车孵化器”，五菱极为擅长从细分市场挖掘需求，而且能用一款近乎极致的性价比产品去对接这种需求，这让五菱不但能够经常放出爆款产品，甚至还能引领入门级产品的消费趋势。

另一个明显的案例是五菱宏光S，这款2012年上市的车型摆脱了当时面包车的造型和使用场景局限，成功地引领当时的主流市场从“小面”过渡到类似于MPV的时代，而且还在某种程度上实现了品牌向上（相对于其他面包车品牌而言）。

够做到挖掘细分市场价值的一个原因，在于五菱的产品推广部门非常年轻，能够洞悉年轻人的消费痛点。在五菱官方回复中也点明了另一个原因，即宝骏新能源前期在广西的探索中，为上汽通用五菱积累了庞大的小型电动车用户人群、丰富的小型电动车用户使用场景及使用数据，在结合自己的调研之后，得出了包括性价比、安全靠谱等用户诉求，这些都助推了这款小神车的诞生。

写在最后

2020年注定是一个非同寻常的年份，但古老的中国哲学告诉我们，所谓危机，也是危中有机，大浪淘沙，洗去的是岁月，留下的都是中坚。自主品牌经历了这一波冲击之后，强者恒强，整体战斗力更强了，新四化也走在了前列，这是有史以来第一次能够在战略、技术和产品层面全面领先合资品牌。放在十年前，没人敢相信这一点。也正因为如此，自主品牌正在成为中国车市的主角。