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2018年对于中国车市来说注定是个会被载入史册的一年，这一年国内汽车销量出现了自1990年以来的首次负增长，同比下滑2.76%。

再到2020年，一场突如其来的疫情加上车市下行的双重压力，加速了中国车市的这场淘汰赛，两级分化随之愈演愈烈。华晨集团、众泰汽车、力帆汽车这类边缘化自主品牌均面临破产重整。

事实上，早在去年包括华晨、众泰、力帆以及猎豹汽车就被爆出破产的消息，虽然车企都积极辟谣了，但空穴来风，侧面也反映了它们经营上的困难。

只不过相比华晨、众泰，力帆则得到了另一家自主品牌的关注，据最新消息显示，吉利或将正式接盘这家中国最早上市的民营车企。

其实，吉利收购力帆早有传闻，只不过双方都曾表示否认称不知情。长期以来，吉利就开启了“买买买”模式，旗下包括沃尔沃、极星、路特斯、smart等多家品牌，刚刚宣布破产的双龙汽车，也曾传出吉利欲收购的消息。

然而，收购沃尔沃、smart还能理解，收购力帆汽车，吉利究竟图什么？更何况力帆汽车还存在巨额负债。

收购力帆汽车，吉利究竟图什么？

花费重金收购企业，无非是有利可图，可以是资源，也可以是技术等等。而说到技术，目前吉利已有沃尔沃作以支撑，而力帆除了巨额负债剩下的还有什么？首先技术可以排除，吉利看重的或许是力帆多年在新能源方面积累下来的资源。

吉利接手力帆，首先瞄准的是政策支持下的新风口——换电模式。

如今正处于燃油车与新能源车交替时期，越来越多车企开始布局新能源领域，除了有我们所熟知的传统车企之外，还冒出了许多在过去从未出现过的造车新势力。新能源汽车虽然是朝阳行业，但竞争越来越激烈，在此情况下，多一项业务终究是好事，况且还有政策的支持。

今年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴；7月份，工信部副部长辛国斌透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型；11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确指出，加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。

由此可见，换电风口已然来临。

除了换电业务之外，在此基础上衍生出来的新能源出行也是吉利所看重的卖点之一。力帆汽车曾经推出了盼达用车，虽然入不敷出导致业务持续亏损，但这些并不是什么大问题，关键吉利是看重盼达用车在西南地区有着巨大的用户数据，预计收购之后，盼达用车将会联手吉利目前旗下网约车平台曹操出行，继续扩充这部分的市场份额。

最后，吉利收购力帆后除了继承债务之外，还可以得到旗下生产资源，比如说占地740亩的鸳鸯工厂，媒体估算仅仅其土地价值就超100亿。其次，吉利收购力帆背后有重庆地方政府的推动，由此一来，方便了吉利以后向整个西南地区扩散式发展，占领优势地理位置。

吉利伸出援手，力帆能借此翻身？

力帆走到如今的地步其实早有预兆。

事实上，债务危机背后，是销量不振和营收锐减。近年来，力帆集团汽车销量和收入状况一直呈下滑态势。

2018年，力帆集团传统燃油车产销分别完成87131辆和91825辆，比上年下降30.36%和26.57%；2019年，传统燃油车产销分别为17621和22184辆，比上年下降79.78%和75.84%。2018年和2019年扣非后分别亏损21.5亿元和43.9亿元。

到了2020年，力帆集团的财务状况继续恶化。据力帆集团发布的2020年半年报，上半年其营业收入为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，而上年同期亏损9.47亿元，同比扩大173.99%；截止到2020年6月31日，其净资产仅剩1.06亿元。

销量持续下滑。2020年上半年，力帆集团累计销售汽车共计1527辆。其中，传统乘用车978辆，同比下降95.29%；新能源汽车549辆，同比下降56.32%。

然而，相比华晨、众泰，力帆也算是幸运的，如今得到了吉利的援手，让其卷土重来看到了一丝希望。毕竟这次收购可以说是双赢局面，对力帆来说，傍上了吉利这位“大款”，有了资金的扶持至少被力帆拖欠款项的经销商们可以松下一口气，但也有可能是仅限于松下的这口气。因为力帆在破产重组之前面临的最大问题，并不是巨大的资金压力，而是集团年复一年扩大的亏损额。

如今借助吉利的“东风”，濒临行业淘汰境地的力帆股份能否重获新生？或许时间会给出答案。

马曰：

如今的力帆汽车着实让人唏嘘，但优胜劣汰是市场法则，力帆走到今天也有诸多自身的问题，但幸运的是，如今吉利向其伸出援手。虽然这种关系是双方各取所需造成的，但无论如何都能向更好的方向发展，这也是大多数人希望看到的。