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纵观世界上那些成功的车型、那些消费者都喜爱、那些热销的车型

它们都有一个共同点——长得好看。

所以世上哪有什么“一见钟情”？其实只是「见色起意」。

好看的背后有很原始的逻辑：

好看的生物意味着健康的基因和体质、好看的明星都有肌肉有线条、好看的车流畅的车身线条能够优化空气动力学、就算是买个菜、买个水果都要挑好看的…….

所以好看不仅能带来主观感官上的享受，还符合客观现实的逻辑。

以上的铺垫，只为跟大家分享最近市面上出现一款颜值达到天花板级别的车型——东风风行T5 EVO，若一个跑车品牌要造一款SUV，我想那大抵就是风行T5 EVO那样子。

皆因它的设计师汉斯·亨宁·克诺普弗莱大有来头，曾任奔驰、通用、三菱等品牌，曾设计过风靡全球的敞篷跑车，所以我们一起来看看高级设计师加盟之后会擦出怎样的火花？

风行T5 EVO可以说是代表东风风行全面进化之作，真正面向年轻市场、并承担品牌形象升级的重任，但要知道年轻群体都是挑剔的，那么风行T5 EVO如何去满足消费者的全面且挑剔的要求呢？我们实测见分晓。

风行T5 EVO的外形设计非常吸睛，称其为“第二好看”的SUV也不为过，这是东风风行新的锋动力学理念和设计语言，开在街上回头率非常高，其运动氛围、气势感、设计感在同级别产品当中达到了新的高度，甚至比很多合资品牌产品都要好。

除了跑车和赛车品牌以外，这是教授见过最有跑车血统的SUV，这在自主品牌身上不曾见过，在合资乃至豪华品牌都比较少见，教授在试驾体验当中也遇到不少人前来询问这是不是跑车品牌的新SUV，就凭这一点，风行T5 EVO的形象打造就已经成功。

前面采用狮吼式格栅，大尺寸进气格栅线条非常凌厉，两边的獠牙很有跑车的气势，运动型车也常用这样的手法营造运动感，整个前脸用一个词形容就是：震撼。

风行T5 EVO的车身线条刻画有股成熟的欧洲跑车设计功底，饱满的视觉效果是张弛有度的，腰线和曲面凌厉有力之于不会过于复杂，没有很繁缛细碎的元素去刻意、用力地塑造动感，另外全系标配的19英寸运动轮毂运动感到位。

尾部效果也同样精彩，贯穿式尾灯辨识度就已经有了，转向灯有流水效果，还有高低位的刹车灯；加上双边共四出排气，视觉感官非常炸裂，也很唬人。

对比同级竞品，风行T5 EVO的车身尺寸就不算小，而且由于造型的原因，实车的视觉感官效果可能会比哈弗H6更大，而且它的轴距也比较有优势，比长安CS75 PLUS还要长。

车身钣金做工也称得上是优秀。官方宣称的钣金间隙是平均3.5mm（国际标准4.0-4.5mm），我们测得的间隙平均是3.3mm左右，这在自主品牌当中则更是领先水平，要知道一些豪华车都不一定做得到这样。

目前有7种车色可选，本次实测车型车色为极光绿；车身漆面表现也可圈可点，基本控制在110μm，不仅误差小，车漆的色泽和光泽都非常优秀；而且采用了2K车漆技术，抗老化能力比普通车漆提升30%，耐酸耐腐蚀能力提升2倍，韧性也更强。

小结：

风行T5 EVO仅仅是视觉感官这一项就足矣成为选择它的理由，10万多点的车价却有着数十万的气场，感官上震撼程度比它强的车型并不多，做工也相当优秀。

风行T5 EVO的车厢内饰采用环抱式设计布局，视觉效果比较开阔，10.25英寸双联屏是全系标配，加上银色的细节装饰，搭建出一种轻奢的氛围。

配备有64色氛围灯，在副驾前侧的碳纤纹饰板下配备了羽翼状透光灯，可根据音乐或者驾驶模式实现动态变化，所以坐在车厢内很有格调，也很酷炫，这都是竞品没有的，跟同级竞品相比是有优势的，也足以媲美一些豪华车。

挡把采用类似奥迪A8的手柄造型，皮质+银色磨砂质感，造型和手感都一流，挡把周围也采用了高亮黑色钢琴烤漆饰板，搭配触控式的空调控制区，整个中央通道一体感很强，这也是风行T5 EVO成熟设计的体现之一。

内饰的用料还可以，中控台上方是软质的搪塑材料，下方碳纤维饰板，还有一些银色的饰条点缀，手部接触比较多的门板扶手处也有皮质材料，用料丰富而且有档次感，车里没有任何异味，而且采用的都是高环保标准材料，可以达到L3级别的健康环保座舱。

真皮材料的多功能平底方向盘也是全系标配，银色的按键和装饰，看起来BulingBuling的。

小结：

风行T5 EVO的内饰跟外观相比不算特别张扬，还是兼顾一定的居家属性，但不管设计感官还是做工用料都比较令人满意，有豪华感也有档次感，有面子也有里子。

本次实测的车型是次顶配，配备的配置非常丰富。尤其是座椅配置，前排都支持电动调节，还有腰部支撑、加热功能和老板键，相信同级很多对手都没有，如果是顶配的版本，还会有座椅按摩和座椅通风，就更是罕见了；除此以外，还配备了电动尾门、全景天窗和氛围灯等等，整体来看舒适便利配置能给到惊喜。

车机方面，搭载了Future Link4.0智联系统，集成了微信、腾讯视频、腾讯地图等多种很常用的功能，功能性到位，语音识别成功率也非常高，车机表现可以给个好评。

安全配置标配项很高，6大安全气囊+胎压监测全系标配，安全性能也达到了主流水平。

驾驶辅助配置也是风行T5 EVO的亮点之一，自动跟车、车道保持、车道车道偏离预警、自动紧急制动还有盲区监测等等让它的自动驾驶级别达到L2+级别，在次本次测试的次顶配车型上就有配备，顶配的版本还会有自动泊车功能。

小结：

风行T5 EVO的整体配置水平比较高，基本上主流的舒适性配置都与配备，而且如果对比同价位的竞品，风行T5 EVO还会有一定的优势，另外驾驶辅助配置也比较到位，达到了主流先进水平。

前后排的乘坐空间都非常宽敞无刺可挑，而且后排中央地板是纯平状态，即使有三名乘员都可以坐得很舒服，空间利用率非常高，坐垫用料也比较厚道，包裹感和承托都比较到位。

储物格数量非常多，全车储物格一共37处，前排挡把前方有杯架有储物格，下方还有巨大的掏空位置做手机无线充电位和储物格空间，可以摆放较大件物品，另外其他的储物格的数量和尺寸都比较可观。

尾厢的空间也比较可观，深度和宽度非常到位，而且非常平整，放倒后排之后最大纵深可达1.75米左右，而且后排坐垫还可以往前翻折，能形成一个比较下沉而且平整的空间，实用性和灵活性都比较理想。

小结：

风行T5 EVO的空间表现有点令人惊喜，乘坐空间和储物空间都非常优秀，在同级别当中是领先的水平，尤其是储物空间的数量和尾厢的变换方式，整体的实用性还是比较强的。

风行T5 EVO的动力总成采用来自三菱的代号为4A95TD的1.5L涡轮增压发动机，发动机热效率高达36.5%，产品稳定性是有口皆碑，匹配来自国际著名供应商麦格纳的7速湿式双离合变速箱，与奔驰新一代A级和宝马X1搭载同款变速器。

切到运动模式，变速箱允许2000rpm弹射起步，动力爆发输出会有一瞬间响胎，车身起步姿态比较平稳，抬头不严重，整个加速过程变速箱是比较平顺的，换挡顿挫感也不强，前半段有一定推背感，最终测得百公里加速时间9.4秒，稍微比官方快0.1秒，因为测试的条件和操作都偏保守，所以风行T5 EVO的加速性能其实还有一定的提升空间。

部分车型加速&制动成绩来源于汽车之家、太平洋汽车网

对比同等排量的竞品，风行T5 EVO在动力参数和百公里加速时间上都比较有优势，9秒出头在同规格动力来说属于偏上的水准。

风行T5 EVO的外形设计看起来非常唬人，但完全不必担心它会很难上手，外形上它就像性能猛兽，本质上它其实是顾家暖男，就跟它的内饰一样，还是比较居家、平易近人而且是好上手的，常规模式下，它的转向很轻柔，动力输出也比较不急不躁，是一辆非常适合在城市里通勤的家用车。

采用了全独立悬架，而且有19英寸大轮圈傍身，底盘调校能给你下盘很稳的感觉，另外由于轮胎扁平率较高，悬架调校也偏舒适，所以即便是较大的坑洼和震动都能轻柔地化解；如果你想要更有实感的驾驶操控，也可调到运动模式，提速表现还是比较可以的，转向也可以自定义设置，转向可以变得更紧实，动力响应能紧跟驾驶者意图。

而风行T5 EVO最突出的其实是舒适性，因为本身底子就不错，加之NVH是做得特别出色，日常行驶的静谧性非常到位，市区里行驶能把大部分的环境杂音都隔离开来，即便是高速，也没有太大的风噪和路噪，加上整体好开顺手的特性，动力也不弱，是一辆适用群体很广泛的车型。

部分实测数据源于汽车之家、太平洋汽车网

风行T5 EVO的怠速隔音同级别来说是比较低，因为我们测量的是前排的造型，后排的分贝值还能再低几个分贝，值得注意的是在高速120km/h工况下分贝值仅63.4db，远低于标准值，也比竞品车型更低，甚至接近豪华车的水准。

小结：整体来看风行T5 EVO是一辆比较好开顺受手的家用车，其中舒适性尤为出色，底盘调校就比较适合家用，隔音是点睛之笔，让整个驾乘体验更上一层楼。

风行T5 EVO目前已经开启全国预售，同时官方也给出了非常有诱惑力的购车政策。分别有：付1千元定金可抵5千元购车款；金融政策有首付9999元包牌贷*或日供20元5年0息；置换/增购享至高6000元补贴；核心零部件享终身质保；车联网终身免流量；电商下订专享2500元天猫购物红包；还有1年腾讯视频会员等。

以上政策在2020年12月-2021年1月内有效。

风行T5 EVO提供8年16万公里整车质保，这点就比很多厂家优惠，可以说是相当厚道，当然还有上文提到的，活动期内购车可享核心零部件终身质保。

总结：经过教授的全方位实测，风行T5 EVO整体表现非常令人满意，设计颜值非常出众，称其为“第二好看”毫不过分，其次内饰豪华，配置水平领先竞品，10万出头的车型却能给你30万的享受和配置，操控与舒适性等都没什么短板，总体来看T5 EVO是一款非常值得买的车型。