凤凰网汽车

在巴黎以西200公里处的萨尔特河畔，坐落着一个仅有53平方公里的城市，勒芒。每年6月，这里就会人流剧增，我们也会被这里持续24小时的发动机轰鸣声所震撼着。这里为我们留下了太多的惊心动魄、太多的不可思议，在这里发生的众多故事中，1991年的夏天总令我们记忆犹新。那是第59届勒芒24小时耐力赛，一台橙绿涂装的赛车在万众瞩目下冲过终点线，那是马自达车队的55号车，也是第一次有亚洲车队在此折桂。

这辆冠军车搭载的是R26B型4转子自然吸气发动机，这一离经叛道的发动机结构不仅被成功应用到赛车上还取得了不俗的成绩。于是，马自达及其对于内燃机的精耕细作开始被我们熟知。不只是赛道，马自达将技术更多的运用到了公路车上，电影《头文字D》中高桥凉介所驾驶的RX-7跑车正是搭载转子发动机的量产车。

如今，在首台搭载转子发动机的座驾问世53年后，e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机登陆国内，并应用到了销量最好的昂克赛拉身上。独树一帜的SPCCI火花点火控制压燃点火技术实现了更高层次的空燃比，不敢说开创了一个内燃机的新时代，但的确是有着革命性意义的。同时GVC加速度矢量控制系统、轻量化创驰蓝天底盘等黑科技也都加持在马自达的最新车型上面。

除了令人折服的造车技术以外，马自达昂克赛拉在公路上给我们留下的一抹魂动红更是令人印象深刻。马自达用“赋予汽车生命之美”这一理念打造出的这台紧凑级座驾，用最简约的线条却勾勒出了极具优雅与动感的车身。这种化繁为简的设计着实令人赏心悦目。另外，水晶魂动红的涂装也是昂克赛拉的标志，配合着TAKUMINURI涂装技术，打造出了饱和度极好的视觉效果。

内饰也是极简主义风格。以驾驶员为中心所打造的富整体感的座舱十分令人舒适。每一个操纵按键和拨杆都得心应手，虽然中控屏幕不支持触控，但是右手处的旋钮得心应手。而驾驶的感受也是如此，隔音静谧性相当出色，特别是搭载e-SKYACTIV X发动机的车型，在正常行驶下几乎听不到发动机的任何声音。再加上匹配的当的6AT变速器，昂克赛拉的驾驶感受还是令人舒服的。

但是，上述的这一切优势却没能换来马自达昂克赛拉的销量。今年11月，昂克赛拉只卖出了8342辆，而今年前11个月的总和也不过79489辆，而这已经是马自达销量最好的车型数据了。相比同级的竞争对手，昂克赛拉在11月的销量还不及卡罗拉的四分之一，而朗逸的销量更是它的五倍之多。那么，这样一台外在精致优雅、内有黑科技加持的马自达为什么就销量不好呢？

首先就从刚刚提到的黑科技说起。马自达并没有采用小排量涡轮增压发动机或是混动发动机来应对日趋严格的排放法规，而是兢兢业业的打造自然吸气发动机。昂克赛拉所搭载的1.5升、2.0升和2.0升压燃三款发动机虽有着诸多黑科技加持，但是动力表现却依旧很难出众。即便是顶配的X压燃尊荣型，虽然标称的180马力并不算弱，但是实测的0-100km/h的加速时间却有9.5秒，而同级采用小排量涡轮增压的速腾则可以跑进9秒以内（1.4T车型）。

与此同时，三款发动机所贡献的5.2L-5.8L的百公里油耗相比于小排量涡轮增压发动机的优势也不明显。更重要的是，百公里油耗最低的压燃版车型还需要加注95#汽油，这也导致虽然省油但不一定省油钱。至于和混动车型相比，昂克赛拉的油耗表现就毫无优势了。

其次，同样作为合资品牌车型，无论是同样来自日本的两田和日产、还是来自德国的大众，紧凑级车都有着1-3万元的优惠，甚至优惠幅度可达3.2万元，而昂克赛拉的降价只有小几千元。虽然和同级别车的指导价格差异不大，但是实际的购买价格就要偏高了。特别是黑科技加持最多的X压燃尊荣型，由于结构复杂、技术要求高，这样一台四缸发动机的造价已经快赶上六缸发动机了，这也导致这款车型的售价更加高昂。

另外，8.8英寸的中控屏幕放到今天就显得有些小了，且响应速度也难称出众。与此同时，仪表盘依旧采用传统的机械指针，中央的7英寸液晶屏的显示信息也不够丰富。虽然我们可以用更多美好的语言去评价马自达的内饰设计，但是这些国内消费者关注的配置都与目前的市场有些格格不入。

当然，也有着一些其它的因素在影响着马自达。根据车质网的信息，昂克赛拉关于发动机故障灯亮等问题的投诉偏多。而就在前不久，马自达宣布的召回里就包含了昂克赛拉车型。再加上来自一汽-马自达阿特兹车型的异响严重导致马自达整体的口碑下降也是重要原因之一。

最后，无论大家是否喜欢马自达这个品牌，对于昂克赛拉这款车是否感兴趣，我们都无需过分苛责。不过对于消费者而言，一辆车最重要的是产品表现，至于产品的技术含量并不关心。面对日益严格的排放法规，马自达只是另辟蹊径的找到了解决方式，虽然看起来有些离经叛道，但是马自达这种孜孜不倦的匠人精神是值得我们敬佩的。当然，我也希望马自达日后能够有效解决目前的问题，并在内燃机上有进一步突破。