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电动化进程加快，这些传统车企能否经得住考验？

对于很多车企来说，2020年像是一个分界线。

在此之前，他们总喜欢用2020年作为一个关键时间点，来检验之前立下的Flag是否实现，而这些Flag大多跟汽车“新四化”有关，或者确切点来说和车企的电动化进程有着密不可分的关系。

传统车企转变思路有条不紊，新造车企磨拳擦掌弯道超车。

最近，关于苹果造车的传闻闹的沸沸扬扬。据报道称，苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车已经在美国加州进行了路试，并且将于2021年9月发布，相比于之前外界猜想的2023年至少要提前两年。

作为当下科技领域的几大寡头之一，苹果公司从“乔布斯时代”就顺利登上神坛，每次新品发布会后总能迎来史无前例的抢购潮。

而苹果之所以能创造神话的原因，用乔布斯生前的话说：领袖和跟风者的区别就在于创新。

其实对于苹果公司将触角伸向汽车行业这件事，本身不足为奇。因为即使苹果不造车，我们的用车生活也与它脱不了关系，如果现在哪辆上市新车还没有搭载苹果Carplay的功能，那它肯定是会被时代抛弃，最起码会被年轻用户首先抛弃，更别说现在很多新车已经搭载了更为智能的无线Carplay。

当然，造车不是一件容易的事，特斯拉的神话也只有一次。但是当很多企业还在口嗨的时候，恒大、宝能等等都分别开启了造车之路，暂且不说造车进程和成果如何，但是蜂拥而至的状态已经说明了，汽车行业进入了百年一遇的大变革时期，电动化进程不可逆转。

如今，2020年马上就要过去，那些传统车企的电动化进程进展如何？

大众汽车：ID.家族锦上添花

虽然最近大众汽车深陷“宫斗”，但是电动汽车战略却丝毫没受影响。而且就目前来说，大众汽车的电动化进程已经走在了很多传统车企的前列。

首先，从目前在售的新能源车来看，就有探岳GTE、途锐eHybrid、高尔夫纯电、蔚揽旅行车GTE等10款新能源车型，并且还有全新的MEB纯电平台。

当然，最受人瞩目的当属全新的ID.家族车型，作为大众汽车未来转型电动化的重要一子，ID家族各成员也都悉数亮相，其中包含了ID.3、ID.4等量产车型以及ID.R赛车等十余款车型，而在各大网络媒体上随时都有ID.家族的最新消息来看，足以见得大众汽车的电动化进程正在逐步加快。

通用汽车：电气化智能化多点开花

眼界放的宽，才能看的更远。通用汽车显然意识到，这场汽车行业的巨变，涉及的不仅仅是电气化那么简单，所以在电气化、车联网以及自动驾驶领域，通用汽车掀起了一场声势浩大的革命。

今年3月份，通用汽车发布了全新的Ultium电池以及第三代全球电动化汽车平台，并且将在2020年到2025年间，在电动车和自动驾驶汽车领域投入200亿元美金的资金和资源，3年内推出20余款全新电动化的产品。

而之于中国市场，通用汽车则表示未来五年在中国推出的新车型中，40%以上都将是新能源车型，并且这些新能源车型将100%实现国产，几乎所有零部件都将本土采购。

可能觉得这还不够，11月底通用汽车追加了投资，未来五年将在电动车和自动驾驶领域投资270亿元，投资力度超过了燃油车项目，并且到2025年底将在全球推出30余款纯电动车型。

对于加快电气化和智能化的进程，通用汽车可谓是大刀阔斧，相信多点开花的打法一定会在未来生出更大的力量。

丰田汽车：后来者居上

相比于德系和美系品牌，日系品牌的电气化进程稍显迟钝，丰田汽车总裁丰田章男更是表示了对如今加速电气化进程的担忧。但是，如今在能耗以及政策的双重压力下，电气化已经是公认的未来汽车行业发展的方向。所以在今年，丰田汽车也开始全力加速推进电气化进程。

今年北京车展上，丰田汽车一口气推出了三款新能源车型，其中包括C-HR EV/奕泽 E进擎/雷克萨斯UX 300e，以及e-Palette和全新FCEV“MIRAI Concept”等电动化车辆。随后的广州车展，荣放双擎E+和威兰达高性能版也悉数亮相。

计划到2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上的纯电动产品（其中包括雷克萨斯品牌），并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标。

宝马汽车：加快充电桩基础设施建设

其实在“重构自我”这件事上，宝马一直都有清晰的认知。不管是启动品牌年轻化战略而启用的00后代言人易烊千玺，还是坚定不移的走电动化数字化之路，宝马始终保持着清醒的头脑并做出准确的判断。

2020年被称为是宝马的“新能源之年”，不管是产品的推出还是充电网络布局和数字化服务方面，宝马都走在了前列。目前，宝马拥有iX、iX3、i8、i3快充畅行款四款纯电车车型以及X1插电混动动力等多款新能源车型。

而在今年5月份的股东大会上，宝马集团董事长齐普策就曾经表示，宝马认为未来多种动力驱动系统将长期并存，所以将给予旗下车型燃油、插电式混动、纯电、柴油等四种不同的驱动形式。到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。

而在今年年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩，宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路。

本田汽车：技术驱动电气化之路

“技术宅”的本田早年就以“锐·混动”的节能减排闻名，而在电气化领域，本田同样专注于技术上的研发。

今年北京车展上，本田推出了纯电动概念SUV e: concept，并且作为全球首发车型亮相。除此之外，还有为中国开发的全新 CR-V SPORT HYBRID e+，是首款插电式混合动力车型。当然，在最核心的电驱以及混合动力系统技术层面上，本田带来了基于i-MMD双电机混合动力系统下的SPORT HYBRID、SPORT HYBRID e+以及SPORT EV。

未来，截至2025年，本田将在中国投放20款以上的电动车。到2030年，实现电动化系列产品占全球Honda汽车销量的三分之二，其中电动汽车销量占比15%，混合动力占比50%。

因为受到传统造车思维的限制以及冗长庞大的体系的限制，让传统车企的电气化之路，相较于造车新势力来说更加艰难。但是以大众汽车、通用汽车、宝马汽车为首的传统车企，却让我们看到了超强的前瞻性以及行动力，相信在未来新能源汽车占领高地的时候，传统车企必定还有一席之地。

注：以上图片来源于品牌官方