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近日，一张未经证实的“区域可靠消息”图片在网络上流传，其中主要体现：

1、一汽马自达事业部将在明年中解散，相关员工转投同是一汽旗下的奔腾或红旗事业部；

2、主力车型阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；

3、CX-4预计排产到5月，配件库存消化完毕后停产；

4、原一汽马自达经销商会继续提供销售和售后服务，2023年起转为销售长安马自达的产品，新一代马自达6和CX-5将由长安马自达生产销售；

5、一汽将拥有CX-4的知识产权，或将换标奔腾继续销售。

12月24日，一汽马自达官方作出辟谣回应，一汽马自达销售公司内部人员表示这完全一个子虚乌有的言论，“这个是造谣，我们正在追查造谣的人，晚些时候将会发布声明”。在最新官方声明中，一汽马自达发布也作出了详细说明。

在辟谣声明中，一汽马自达证实“一汽马自达解散”、“阿特兹永久停产”不实信息均为人为的臆测，马自达株式会以及一汽马自达汽车销售有限公司从未发表过相关内容。并表示目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

尽管那条仍没有找到源头的谣言实际上没有什么说服力，但还是让中国的马自达车迷们陷入了一阵慌张，这个执着于“造车”的品牌依旧是他们“驾驶梦想”的缔造者。比起解散，大家更想看到一汽马自达的品牌崛起。

2020年：一汽马自达里程碑式的一年

2020年是马自达品牌成立100周年和一汽马自达成立15周年的重要节点，在这一年中，一汽马自达实现了全方面的提升。

先前，在传统意义上，一汽马自达还不算一个真正的合资公司。区别于一汽-大众、一汽丰田等品牌，一汽轿车与一汽马自达尚没有达成合资合作协议，双方只是在销售领域合资成立了销售公司，生产领域则是采用了技术合作的方式。

在这种合作方式背景下，马自达只能拿到技术转让的收益以及车辆销售的利润，而在生产环节中产生的一切都与马自达无关，一汽马自达在集团中的地位是比较低的。

然而，2020年5月，由于一汽轿车与一汽解放要解决同业竞争问题，两个品牌实现资产置换，原本属于一汽轿车旗下的一汽奔腾成为一汽股份旗下全自公司，而同属于一汽轿车旗下的一汽马自达则直接由集团层面负责，与一汽-大众、一汽丰田等为同一管理层级。

2020年7月，一汽马自达主体公司一汽马自达汽车销售有限公司发生工商变更，柳长庆卸任法定代表人、董事长职务，邱现东接任。同日，一汽奔腾轿车有限公司退出股东行列。一汽马自达方面出面确认此消息，并表示一汽马自达管理关系已经完成调整。

自此，一汽马自达的地位得到提高，未来发展战略也逐渐清晰。

曾就有观点认为，马自达目前在中国市场的两家合作公司是将鸡蛋放在了两个篮子里，不如将两家合并，不仅有利于马自达公司统一管理，也能让资源更为集中。马自达中国董事长渡部宣彦也早就对此作出过回应，他表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。”

渡部宣彦的发言也贯彻了马自达一贯的风格——“犟”。

“造车匠人”需要一个“伯乐”

“倔强”一直延续到一汽马自达的造车态度上。

实际上，无论是世界市场还是中国市场，马自达一直不缺少拥簇者，用户在谈及马自达的时候总是会为其贴上“东瀛匠人”的标签。

在全球各大汽车厂商都在追求模块化造车的今天，马自达依旧坚持只能对号入座的“创驰蓝天”技术。在马自达看来，车的操控感受是来自整车的综合调教，单一的零部件拼凑在降低研发和生产成本的同时，也损失了车本身的质感。

这种专注的精神也影响到了经销商。

受到多种因素影响，近期一汽马自达的整体销量的确表现平平，但这似乎并不会影响一汽马自达经销商的幸福感。虽然在各大累计销量榜单上很少能看见一汽马自达的身影，但在其他榜单上，一汽马自达的身影随处可见。如单车销量、经销商满意度、魅力指数、单店销量等一系列指标上，一汽马自达的经销商都位列前茅。

2019年，全行业都在为库存指数担心的时候，一汽马自达经销商的库存指数从未超过2.0，这便有效地降低经销商的金融成本和提升盈利能力。

这或许就是“东瀛匠人”始终坚持专注造车的背后支撑吧，他现在需要的是一个“伯乐”。

结语

自我、坚持、探索一直是马自达的造车信仰，在不向“涡轮时代妥协”的执念下，马自达成为“小众”品牌，而“苟同”也从不是马自达的追求。或许没有毫无根据的谣言，但也没有人能否认马自达的“匠人精神”。

2020年对于一汽马自达来说是风起云涌的一年，品牌地位在集团中得到提高，明星车型CX-4在今年8月也完成中期改款，一汽马自达的崛起之路，或许已经开启了。