凤凰网汽车

在C-NCAP碰撞测试中侧面气囊未打开，第三代哈弗H6冲上“热搜”。

作为中国SUV市场累计90多个月销量冠军，哈弗H6“一举一动”都会引起最为广泛的关注。更何况，还是在C-NCAP碰撞测试中侧气囊未打开，这种关乎驾乘人员安全的重要问题上。

一石激起千层浪。网上关于哈弗H6安全性问题的争议变得愈发激烈，有“眼尖”网友认为，气囊没有打开，是因为在碰撞测试时车辆未通电，也有网友认为碰撞瞬间尾灯没有亮，可能只是拍摄角度问题，当时车子是通电的，C-NCAP是专业机构，测试前要检查好几遍车况。当然，也不乏阴谋论者认为这是一个“局”。

不过，就在各种猜测满天飞的情况下，长城汽车第一时间发布声明称：现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。

长城汽车认为车辆断电导致侧气囊/气帘没有正常打开。而车文驿在细致观看多次碰撞视频时，也的确推断车辆碰撞测试时是断电状态。

我们的判断依据是在碰撞测试过程中，测试车的日间行车灯没有亮起。按照日间行车灯的“点亮逻辑”，在通电的情况下日间行车灯应该是亮起状态。而在碰撞完成后，车辆的双闪也没有点亮。

碰撞完毕后车辆的双闪没有点亮

这也基本上就坐实了“在碰撞发生时，测试第三代哈弗H6是处于断电状态”的论断。而在断电状态下，碰撞传感器以及气囊起爆器是不会工作的。

同时，可以肯定的是，车辆处于断电的状态并非是因为碰撞导致电瓶脱线。按照安全气囊的起爆逻辑，在触发碰撞传感器之后，气囊起爆器就会瞬间起爆。

所以，这里的断电，一定是在测试前车辆就已经处于未通电状态。而在碰撞完成之后，另一侧车门未能打开，也说明了此时车辆是处于锁车的状态，系统完全不通电。

对于任何一款车来说，只要没有通电，气囊就一定不会工作的。比如说被树或者是广告牌砸到的停车场里的汽车，就没有起爆气囊的。

只看碰撞测试的结果，而没有去论证碰撞测试成立的条件，就认为第三代哈弗H6的侧气囊未打开是安全性设计出问题，这是有失偏颇的。

那么，是什么导致碰撞测试时车辆没有通电呢？

在车文驿看来，最有可能出现的情况就是车辆在进行碰撞测试准备前，车辆一直处于通电状态——比如说，大灯长时间处于开启状态，车内所有功能都处于工作状态等等。如果车子电瓶亏电，那么就不能排除在碰撞开始前车辆断电的可能性。此时，工作人员未发现车辆断电就开始测试，很显然这就是工作失误。还有一种可能就是，工作人员可能压根就没有给车辆车通电。

对于车辆在碰撞测试时未通电，长城汽车声明是给予“肯定”的。但C-NCAP并没有对此发声或发表声明。也许C-NCAP认为没有必要说明，也许是在做深入调查。

事实上，虽然在C-NCAP的侧面碰撞测试中第三代哈弗H6的侧面安全气囊未打开，但是这一碰撞测试的结果依旧有部分参考意义。

先来看碰撞开始的过程，在台车的撞击下，可以很明显的看到新一代哈弗H6的车身姿态保持的很稳定，并没有出现因为台车碰撞而直接侧翻的情况。整个侧碰过程中，车辆合理地发生了侧面位移，并且以前桥为轴，实现了一定角度的逆时针转动。从而实现了在碰撞过程中的抛离，使得车辆远离了碰撞的能量冲击。

在碰撞完成后，可以看到第三代哈弗H6的门槛以及B柱基本上保持与碰撞前的一致，为车内乘员提供了一个充分的生存空间，并没有出现大规模的溃缩性形变。侧面碰撞不同于正面碰撞的是，侧面碰撞并不会给驾驶者预留缓冲区，只有通过车身的强度来保证合理的安全生存空间。在合格基础上，侧面安全气帘和侧面安全气囊所起到的作用，更多的是避免车内乘员在侧碰过程中与外界的硬物接触。

从碰撞完成后的情况看，第三代哈弗H6的侧窗玻璃也保持了完好，并没有出现爆裂的情况。而从视频中的情况来看，假人在完成碰撞之后头部也没有与侧窗玻璃出现接触。这也就意味着，第三代哈弗H6虽然在碰撞中侧气帘和侧气囊没有打开，但是假人的安全生存空间以及假人的限位都得到了很好的保证。

所以，即便是出了整车“断电”这样的小纰漏，但第三代哈弗H6的被动安全性结构设计依旧可以让成员得到一个不错的保护效果。

第三代哈弗H6基于长城汽车柠檬平台打造，从此前长城汽车发布的结构特性上来看，71.61%的高强度钢运用比例，2000MPa的热成型钢以及一体式热成型的门洞，都在这一次的碰撞测试中呈现出了应有的表现。而柠檬平台的低重心优势，也是保证第三代哈弗H6在侧碰过程中能以一个稳健的姿态完成车身偏移的保证。

作为中国市场上销量最大的SUV，哈弗H6在过往十年时间里也进行过无数次碰撞安全测试。早在2012年，第一代哈弗H6就收获2012年度C-NCAP第一批10个车型的五星安全评价。

在不久前，中保研刚刚公布了第二代哈弗H6的最新碰撞测试成绩，在更为严苛的中保研碰撞测试规程下，第二代哈弗H6面对更高更重的台车在侧面碰撞中也收获了优秀评价，另外25%小重叠面碰撞测试中也收获了优秀的评价。

中保研第二代哈弗H6测试结果

第二代车型尚且如此，第三代车型的安全性就更没有什么可担心的。毕竟，哈弗H6傲人的销量，已经足以让它用更为优化的成本去应对更高的碰撞测试标准。在这方面做“简配”，不符合最基本的商业逻辑。

正因如此，在发布第一则声明后不久，长城汽车又发布第二条公告。公告称，长城汽车欢迎所有具有资质的第三方机构，对第三代哈弗H6的安全性进行测试，验证产品的安全性，而长城汽车会对每一次碰撞试验全球直播。

两条公告发布间隔时间不过15个小时，这也足以说明长城汽车对于第三代哈弗H6安全性是有着极强的信心的。进一步说，面对并不如意的碰撞测试结果，长城汽车底气十足，反倒是C-NCAP有些扭捏，这似乎有些反常。

当然，我们也不能排除此时此刻C-NCAP同样在进行内的调查，确定车辆在碰撞测试时是否处于通电状态。

事出反常必有妖。第三代哈弗H6碰撞测试受关注度如此之高，最重要的是，碰撞测试中存在一些难以令人信服的小Bug以及太过出人意料的结果。

安全无小事。无论哪个测试机构，对车辆安全性能的测试都是严肃而客观的，也恰恰是严肃与客观才让消费者们无比信任测试结果。与此同时，测试机构多年的努力也倒逼着汽车厂商在车辆安全性能上不断提升，这也直接捍卫了消费者尊严以及生命安全。

对测试结果的争议，恰恰反映出消费者对汽车安全的莫大关注。灯不拨不亮，理不辨不明。既然大家对C-NCAP对第三代哈弗H6碰撞测试有异议，于是有网友就说：那我们不妨期待一下中保研对第三代哈弗H6进行更为严苛的碰撞测试。

兼听则明，偏信则暗。网友们的建议，彩。

注：图片源自网络