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“打工人”这个词最近火了，我想其背后的原因一定是作为打工人们背后的那一段段辛酸的故事。在好多大城市中，光是早晚高峰就已经能要了打工人们的“半条命”，拥挤不堪的地铁、公交；横冲直撞的电动车；冬天冻、夏天热的单车……好不容易到了公司，又是一天繁忙的工作，下班后还要再忍受新一轮的出行高峰，回家后还有家务等着。

面对这种情况，条件稍微好点的朋友则开始考虑买辆代步车了，即便仅仅只是把它作为一台代步工具，也可以免去了公共交通的拥挤、电动车和单车的那种没着没落。不过，奇瑞最近推出的艾瑞泽5 PLUS则是非常适合打工人的选择，它的顶配车型还不到10万元，而且无论是各个方面的表现都有着精致轿车的样子。

作为自主汽车品牌的老牌企业，奇瑞不仅在国内已经连续六个月实现了销量双增长，同时一直以来奇瑞在海外市场也是收获颇丰。特别是艾瑞泽轿车系列，目前已经远销世界80多个国家及地区、累计出口将近70万辆，成为了名副其实的全球汽车品牌。值得令人骄傲的还有，在世界知名汽车调查机构J.D. Power发布的2020年中型轿车排行中，奇瑞艾瑞泽5系列则收获了中国品牌第一的荣誉，所以无论是从品牌还是产品方面来看，刚刚问世不久的艾瑞泽5 PLUS已经全身被奇瑞的光环所加持。

双前脸外观拥有更多选择性

虽然定位是一款入门级车型，但我们还是在艾瑞泽5 PLUS身上看到了奇瑞对它的用心。新车提供了两种风格的前脸设计便是一个最好的佐证。在最新的设计理念之下，艾瑞泽5 PLUS一套外观呈现出大气、沉稳；另外一套外观则呈现出了时尚与运动，并分别以“小泽”和“小艾”对两款不同外观的车型进行命名。

艾瑞泽5 PLUS外观采用了奇瑞LIFE IN MOTION 3.0的全新设计理念，双前脸可以让消费者拥有更多的选择空间，两款前脸都运用了金属饰条来营造层次感。大灯采用开眼角的设计，在视觉上与前进气格栅连为一体，很有“宽体”的味道，全系车型标配带透镜的远近光一体式自动大灯和LED日间行车灯。

值得一提的是，艾瑞泽5 PLUS在高配车型上还具备雄狮智驾系统，根据不同的驾驶场景，多达13项功能，可以提供多种工况下的自动驾驶辅助模式，并还自带有高清行车记录仪。

在近年来不断流行在车型命名上加“PLUS”的趋势下，艾瑞泽5 PLUS也紧跟潮流并且在车身尺寸方面有了一定升级，车身的长宽高分别为4680*1825*1490mm，轴距为2670mm。对比艾瑞泽5，它的车身长度增加了108mm，车身宽度增加了8mm。轮毂方面则配备了16寸五幅战斧式双色轮毂，顶配车型为17寸钻石切割镜面刀锋轮毂，动感十足。

车尾的设计同样充满着浓郁的运动感，轻微上扬的小尾翼非常招人喜爱，下包围运用了大面积的黑色饰板，同时在两侧还设计了排气管装饰，实际上艾瑞泽5 PLUS采用的是单边单出的隐藏式排气。

全系车型标配后泊车雷达及带动态辅助线的倒车影像，高配车型更是配置了360°鸟瞰式全景倒车影像，且支持不同视角切换，尽可能的减少盲区，令新手驾驶员也能够从容面对。

细节之处彰显车内精致

进入车内，艾瑞泽5 PLUS采用的律动之翼座舱设计能给予不错的视觉冲击力，内饰同样采用两种配色方案：黑红色代表运动，黑色与金属则是面向家用或商用。从一些细节上我们可以看出，艾瑞泽5 PLUS即便只是一台入门级车型，奇瑞也下了决心要致力于把它打造的更为精致，比如平底式的方向盘、偏向驾驶员一侧倾斜的中控屏、贯穿式的空调出风口、旋钮+触控式的控制按键等，旨在给人一种越级的感受。

真皮平底式方向盘，手感饱满且充实，两侧还配有多功能按键，左侧可控制驾驶辅助系统，右侧可控制通讯及娱乐系统。全系车型均标配了10.25英寸全液晶仪表，拥有3种主题，除了可显示常规的行车信息外还可以显示导航地图和驾驶辅助系统的工作状态等内容。

嵌入式的中控屏同样为10.25英寸，微微向驾驶员一侧倾斜，官方称之为“黄金7度倾斜布局”。该套车机搭载了Lion雄狮3.0智云交互系统，可以支持人脸识别、智云管家、语音控制、OTA远程升级等功能。中控屏上方的空调出风口采用了贯穿式的设计，一直延展至副驾，进一步拉宽了车内的视觉效果。在车内材质方面，艾瑞泽5 PLUS也是毫不吝啬的大面积使用了皮质包裹及软质搪塑的材质，车内人员能够碰到的大部分位置都是较为柔软的质感。

空调控制区域由旋钮加触控面板组成，并且通过自然语音也可以对空调进行控制，空调系统还配备有AQS空气质量管理、负离子/臭氧空气清新、PM0.3空调滤芯、座舱自清洁等功能。

艾瑞泽5 PLUS的中央通道设计是内饰中的一大亮点，整体采用了金属拉丝质感的面板与钢琴烤漆材质的面板结合成为一体。电子换挡杆小巧且精致，实际使用下来也十分顺手，杯架后方的位置则配置了无线充电的拖板，可以说给到的配置既符合当下潮流又有着不错的实用性。

PLUS提升了更多空间和配置

艾瑞泽5从诞生之初其实就是为了满足家用而生，而作为升级版的艾瑞泽5 PLUS亦是如此，不过相比之下艾瑞泽5 PLUS则在很多地方有了明显提升。比如座椅方面就下足了功夫，它的皮质包裹非常细腻且充实，座椅填充物也非常柔软，主副驾驶位还配有座椅加热的功能，这点对北方用户则是非常实用。PLUS带来的加大也非常直观，以笔者为例，172cm的身高在后排乘坐可以拥有足足两拳的腿部空间，且后排座椅的坐垫有向外延伸，对于大腿的承托有着不错的舒适性，后排还配有空调出风口及USB充电口等配置，几乎可以满足后排乘客的使用需求。

驾驶辅助方面给到的功能也算是齐全了，ACC全速域自适应巡航在这个级别的车型中十分罕见，并且还有前碰撞预警、车道偏离预警、限速标识识别及主动提醒、车道保持、智能远近光切换、自动刹车等一些在高过这一级别车型才有的配置，在艾瑞泽5 PLUS身上均都可以得到。

双T动力日常出行很轻松

艾瑞泽5 PLUS提供了1.5L和1.5T两款发动机可选，1.5L动力总成是目前艾瑞泽5上使用的，而1.5T动力则可谓是奇瑞的明星产品了，它具有高达37.1%热效率，最大功率115kW(156PS)/5500rpm，峰值扭矩230N·m/2000-4000rpm，瑞虎8 PLUS上也同样使用了这套动力系统；与之匹配的是模拟9速CVT无级变速箱（低配车型搭配5速手动变速箱），这款CVT变速箱还曾获得龙蟠杯世界十佳变速器的荣誉。

本次试驾我们体验到的是1.5T+CVT的“双T”车型版本，在起步阶段这台发动机的爆发力并不强，而是十分轻快和顺滑，涡轮介入后的推力也不算明显，还是以舒适性为最高原则，而这同样也要归功于模拟9速CVT变速箱的功劳，在整体的平顺性方面表现不错。随着深踩油门，车辆转速的攀升，车辆的方向盘也开始变沉，但车身姿态所展现出的稳定性还是不错的，并不会出现发飘或者抖动的现象。在中高速时速下，继续深踩油门车辆也不会显得动力孱弱，同样会逐渐将车速提升到驾驶员想要的速度，只不过这时车内的噪音会有一些大。

艾瑞泽5 PLUS提供了经济模式和运动模式两种驾驶模式可选，两种驾驶模式的变化还是较为明显的。车辆默认启动是在经济模式，当切换到运动模式后，可明显感觉发动机转速攀升的更积极，动力输出变得比较猛，并具有一定推背感，即便车速到了100km/h以上，仍然可感觉到后段的动力储备还充足。

艾瑞泽5 PLUS在底盘调校方面同样保持着偏向舒适的风格，像是过减速带、路面凹凸不平这种路况下，悬架对震动吸收的较为彻底和干脆。当速度稍快过弯时，能明显感觉到悬架会变得硬朗起来，可以提供更好的支撑性和稳定性。

写在最后

以艾瑞泽系列全球销量近70万辆做背书，艾瑞泽5 PLUS重新审视国内市场的需求后再次出发。它的目标客户非常明确的是面向“打工人”的年轻消费群体，因此在外观、内饰、配置等方面都是在为这些人群而设计的，这点值得表扬。越级的配置可谓“真香”，6.99-9.99万的售价我们也看到了奇瑞这次带来的诚意，同时这次奇瑞也玩起了话题，请来时下在年轻群体中非常受欢迎的“硬糖少女”组合中的人气选手王艺瑾、赵粤、刘些宁来给艾瑞泽5 PLUS捧场。综合以上，我们可以看出艾瑞泽5 PLUS有成为“网红”的实力，至于它上市后在市场中的反馈会怎么样，我们拭目以待。（文/e汽车 赵阳）