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2020年对于整个汽车市场来说是极具挑战的一年，在新冠肺炎疫情的影响下，国内汽车市场能否实现正增长充满着不确定性。据中国汽车工业协会数据显示，1-11月，汽车产销2237.2万辆和2247万辆，同比下降3.0%和2.9%，降幅与1-10月相比，分别收窄1.6个百分点和1.8个百分点。尽管国内汽车产销量收窄，但恢复往年水平仍有较大挑战。

而今，2020年即将过去，在这个充满挑战的年份里，各个车企年初立下的flag都能实现吗？《道哥说车》编辑梳理发现，今年各大车企的销量目标实现情况令人瞠目，比如：一汽红旗成了所有车企中第一个公布提前实现销量目标的。强势了一年的一汽-大众竟败给了自己定下的目标……

自主篇：一汽红旗抢先报喜 奇瑞需要努力了

事实上，“多灾多难”的2020年对自主品牌车企影响极大，一方面，众泰、华晨等在2020年步入了绝境；另一方面，一些极具实力的自主车企在2020年大放异彩。

今年最令人惊艳的自主汽车品牌恐怕除了红旗之外找不到第二个。按照一汽集团掌门人徐留平此前定下的目标，一汽红旗需要在2020年达成20万辆的销量目标。2018年年销量才3万，2019年年销量10万余的红旗品牌要在2020年完成20万销量目标并不是件容易的事情。但谁也想不到，一汽红旗成了今年所有车企中第一个宣布达成2020年年销量目标的企业。12月25日，一汽红旗发布消息称，提前一周完成2020年20万辆的年度销量目标，同比销量增幅达到100%。考虑到当前的车市整体状况，而红旗又是定位高端的品牌，这是一个堪称惊人的业绩。按照这样的发展，恐怕红旗2021年销量达40万的目标也不在话下。不过，一汽红旗的兄弟一汽奔腾要达到2020年目标销量就很难或者说几乎不可能了。

今年长安汽车可以说是行业内的“幸运儿”，除了股价狂飙，销量更是“力压群雄”。长安汽车此前定下的2020年年销量目标为191万辆，2020年前11个月，长安汽车销量累计已达180.3万台，目标完成率达到94.4%。据长安汽车官方数据显示，11月，长安汽车售出219,526辆新车，同比增长24.48%，其中，长安系中国品牌汽车11月销售166,458辆新车，同比增长23.5%，1-11月累计销售1,362,127辆，实现了15.3%的同比增长，为长安汽车整体销量的增长做出了不可忽视的贡献。以目前长安汽车的销量目标完成率和月销量来看，长安汽车的年销量目标完成已无悬念。

除长安汽车外，长城汽车达成2020年的年销量目标也几无悬念，长城汽车此前定下的2020年销量目标为102万辆，2020年前11个月，长城汽车累计销量达96.15万辆，年销量目标完成率达94.26%。而在11月，长城汽车的销量为145240辆，按照这样的趋势，其达成年销量目标不成问题。值得一提的是，长城汽车一向信奉“一条腿走路”，哈弗系SUV为长城汽车的销量目标做出了巨大贡献，而哈弗H6更是一度月销量超过5万。

相比长安汽车和长城汽车，吉利汽车若要达成2020年的年销量目标还是有些悬念的，吉利汽车将年度销量目标定为132万辆，截至11月底已经完成117万辆，完成全年销售目标的88%。相比长安汽车和长城汽车，吉利汽车的年销量目标完成与否留有一丝悬念。不过，《道哥说车》编辑认为，吉利汽车达成目标销量可能性很大，吉利汽车11月销量达15万台，只要不出现“大意外”，达成目标“水到渠成”。

相比以上车企一定或极大可能完成销量目标，奇瑞在2020年完成年初立下的flag则不大现实。在今年年初时，奇瑞汽车将销量目标定为100万辆，但今年1-11月奇瑞汽车销量61.5万辆，目标完成率不足70%，尽管奇瑞11月销量达10.1万辆，首次月销突破10万台，但距离销量目标仍差距较大，因此其达成销量目标基本无望。值得一提的是，奇瑞在国内一向被称为“技术宅”，在汽车核心部件发动机、变速箱等方面拥有比较先进的技术，其“叫好不叫座”不免令人不解。

与奇瑞汽车类似，比亚迪要达成2020年销量目标的压力也很大。比亚迪2020年销量目标为52万台，但截至11月比亚迪累计销量为37.06万台，目标完成率为71%。按照比亚迪的月均销量来看，其在12月完成剩下的近30%销量可能性不大。值得一提的是，比亚迪汉如今已经成为25万级新能源汽车的现象级产品，随着新能源汽车、智能汽车的发展，拥有刀片电池、芯片产业的比亚迪未来可期。在未来的发展中，比亚迪或许更加强劲。

合资/海外篇：

日系目标可期 强势的一汽-大众无力达成目标

一直以来，日系品牌凭借车辆的可靠性和燃油经济性在国内市场非常受欢迎。丰田中国2020年的销量目标为176万辆，其中两家合资企业公布的数据显示，前11个月一汽丰田销售72万辆（一汽丰田年初定下的销量目标为77万辆，目标完成率达93.5%），广汽丰田销售69万辆，另外雷克萨斯累计销售也达20万辆，已经完成全年目标的91%。本田前11个月在华销售142万辆，距离全年155万辆的销售目标已近在咫尺。今年1-11月，广汽本田累销新车70.85万辆，同比提升1.5%；东风本田累计销售70.96万辆，同比微降0.5%。目前来看，丰田和本田在中国的整体销量目标达成难度已不大。

相比之下，日产的销量目标完成难度要大得多。在11月销量中，东风日产零售销量为126609台，同比增长10.3%，批发量为125016辆，同比增长7.7%。而且截至11月30日，东风日产今年累计销量达成100万辆的成绩，但是距离年销160万辆的目标还相距甚远。值得一提的是，东风日产轩逸的销量始终处于轿车销量天花板级别，但东风日产其他车型在各自细分市场领域都不出彩。

在国内市场能与日系品牌分庭抗礼的除大众品牌无他。不过无论是一汽-大众还是上汽大众达成2020年销量目标的可能性都并不大。

上汽大众今年以来表现平平，受多方因素影响，销量一路下滑，很难达成“在全年销量能够跑赢大盘的情况下，市场占有率不下降”的目标，并不足以令人意外。但一汽-大众竟无力达成年销量目标却令人吃惊。今年以来，一汽-大众的销量可以说是一骑绝尘，今年前11个月销量达1870236台，在汽车市场中绝对是无敌的存在，夺得年度销冠基本没有悬念。甚至按照其月均销量推算，成为2020年唯一一个销量超过200万的车企也几无意外。但就是这样强势的一汽-大众却无力完成2020年销量目标——232.5万台，只能说“大自然面前，车企很弱小”。

综合来看，各个车企的年销量目标完成情况虽然有好有坏，但也没必要较一时之长短。如长安等年销量目标无悬念的车企值得庆贺，但销量目标未能完成的也无可厚非，毕竟整个汽车市场今年受到疫情等因素的波及仍处于恢复状态，强如一汽-大众也无力完成之前定下的高目标。