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随着《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》（一下简称技术路线图2.0）的发布，传统燃油车的正式停售已经提上了日程，取而代之的是以纯电为主的新能源车和以混动为主的节能车。

按照技术路线图2.0的目标，2035年，国内乘用车市场将由节能车和新能源车两分天下， 各自占比50%，而传统的燃油车也正式退出历史舞台。

另外在技术路线图2.0中，明确了技术路线图1.0所说的节能汽车就是混动车型，包含HEV（油电混）和48V轻混。我们从9月份的销售数据了解到，两者的市场占有率只有3.95%（HEV占2.25%，48V占1.7%），想要在2035年达到50%的份额，其在未来15年的增长潜力可想而知。

在这样的背景之下，越来越多的车企投入了HEV和48V轻混的怀抱，这一次买买君要体验的新款沃兰多便是一款搭载了48V轻混系统的车型。

同为混动系统，48V轻混优势何在？搭载了48V轻混系统的新款沃兰多，相比老款车型，有何变化？带着这样的疑问，买买君开启了本次的试驾体验。

沃兰多是一款定位比较特殊的家轿，因为它有着SUV的外形和通过性，说它是台SUV也不为过；而5+2的座椅布局和灵活的空间运用，又有几分MPV的味道。

新款沃兰多在今年6月上市，售价区间为11.49-15.99万元，本次试驾车型为轻混 Redline 530T 耀享版（5+2款），售价15.99万元。

所谓新款，最大的变化在于动力系统，在老款1.3T发动机的基础上增加了48V轻混版系统，虽然没有像英朗、迈锐宝XL那样直接“回归”四缸机，但48V轻混版系统带来的变化同样值得期待。

当然除了动力之外，新车还搭载了雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统。动力和科技的双升级，让新车有了更强的竞争力，进一步满足了年轻用户群体多元化的用车需求。

随着“咖啡法则”（乘用车平均燃料消耗量积分，简称CAFC）的逐渐生效,车企的平均油耗越来越低，一种有效提高燃油经济性的自动启停技术越来越受到车企欢迎。

研究发现，发动机暖机起动所消耗的燃料大约相当于怠速运转0.7s所消耗的燃料。因此，只要车辆停止时间超过1s，关闭发动机就能有效降低油耗和排放。

自动启停应运而生，通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速启停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。

但传统汽车基于12V电气架构打造，车内的电子设备，比如照明、点火、音响等都是通过12V蓄电池来提供电力。而自动启停的电机功率要比车上其他设备大得多，所以传统的12V电压就显得“力不从心”，造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢；而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验。

另外随着汽车智能化的普及，车内电子设备越来越多，所以更高电压的48V电气架构诞生，而48V轻混系统则是该架构下的一个重要组成部分。

48V轻混系统的基本思路来源于传统的HEV混合动力车型，主要由Start-Stop（启停）、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)电机和48V锂离子电池构成。

48V轻混系统本质上也是一套混动系统，但结构比HEV混动系统简单得多，而且成本低不少。搭载了48轻混系统的新款沃兰多，在售价上和老款1.3T车型几乎没有区别，而HEV混动系统这要比传统燃油车贵不少，以卡罗拉为例，在配置基本相同的情况下，混动版比燃油版贵了约1.6万元。

48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、车辆起步和刹车等工况的优化，提供更好的驾乘质感，并且能够降低一定的燃油消耗。

我们以沃兰多搭载的这套48V轻混系统为例，看看该系统有何优点。

首先，更高电压下驱动的更大功率的电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得自动启停系统工作的延时更短、顿挫感更小。

另外48V系统有了更大容量的锂电池和更大功率的电机，所以在车辆起步、短暂停车时，还可以采用纯电驱动。比如沃兰多搭载的这套48V轻混系统，当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机工作，实现纯电启动，有效避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段，并且起步更安静、响应更快、更平顺。

此外，在刹车、滑行阶段，系统还可以进行能量回收，为电池充电，提高了驱动系统的整体效率。而沃兰多的这套48轻混系统还具备智能充电模式，在发动机处于高速低负荷运转状态时，48V系统进入智能充电模式。

最后，沃兰多搭载的这套48V轻混系统，甚至可以在车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

官方介绍，沃兰多搭载的这套1.3T +48V轻混系统，在动力性能媲美2.0L自然吸气发动机的同时，油耗降低约10%，百公里油耗仅为6.1L，而且成本相比传统燃油车没多少增加，所以48V轻混系统受到车企和相关部门的青睐也就不足为奇了。

看完了沃兰多48V轻混技术的优势后，相信不少人对这套系统的动态感受充满期待。

动力方面，新款沃兰多搭载1.3T+48V轻混系统，其中发动机还是老款的那台1.3T涡轮增压发动机，与发动机匹配6速手自一体变速器。

首先，48V轻混系统的主要作用在于降低油耗和提升驾驶体验，所以不要期待有多少动力方面的提升，系统最大功率仍然为163马力，而从实际的体验来看，也的确如此。

不过自动启停的响应速度的确更快了，而且在启动的瞬间，你几乎察觉不到振动，开起来更加平顺。

另外在起步阶段，电机和发动机同时介入，所以加速感会更强一些，但不会特别明显。当然通用的这台1.3T发动机本来就有着不错的动力输出，所以在超车和高速变道时，会让你信心十足。

沃兰多虽然定位家轿，但却有着SUV般的高坐姿，所以视野很开阔，而且转向系统的调校偏沉稳风格，指向也比较精准，开起来让人倍感安全。不过偏沉的方向盘对于娇小的女司机来说，会有些吃力，虽然提供舒适和标准两种模式，但变化不是特别明显。

小排量发动机在高转速时的声音普遍偏大，但沃兰多在48V轻混系统和良好的隔音材质的加持下，整体的噪音隔绝做得还是比较到位，即便在深踩油门加速超车时，发动机噪音也是在可以接受的范围。

底盘采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架的组合，整体的调校偏运动，过弯时能够给到驾驶员很好的信心。当然它也不是一味的求硬，悬架还是有着不错的韧性，对细碎路面的颠簸过滤比较到位，乘坐起来还是比较舒适。

沃兰多自2018年上市以来，凭借着多元化的用车需求，打破了传统家轿的固有设定，吸引了不少年轻用户群体。

动感的外形、灵活的空间布局和智能的互联科技，是沃兰多的主要卖点，而48V轻混系统的加入，则让新车如虎添翼。开起来更加轻快、平顺、安静，驾乘质感有了进一步提升，而且有效降低了油耗，显然新款的沃兰多具备了更强的实力。而且，目前终端还有着不错的优惠力度，对于想要购买7座车型的消费者来说，沃兰多是款值得考虑的车型。