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Hello！大家早上好

大概两个月前，我们曾发布了一篇关于新款JEEP指南者的文章，以指南者为切入点，分析了Jeep品牌目前在国内的现状和困境。

而就在不久之前，Jeep指南者迎来了一次大改款，外观、内饰和功能配置都有调整和升级，尤其是内饰设计，和现款相比判若两车，而且新车的指导价也进行了大幅的下调。

其实在之前那篇文章中，我们就表达过“Jeep虽然问题不少，但优惠5万元左右的指南者，依然值得考虑”的观点。如今新指南者加量减价，是否真的会从之前可有可无的备选，变成一个真香车型呢？而Jeep在指南者上表现出的诚意，是否意味着这个品牌也有扭转颓势的机会呢？

指南者中期改款

Jeep这次走心了

我个人对Jeep品牌一直无感，不过这次看到新指南者的升级，心里还是忍不住赞了一句：Jeep这次走心了。

外观不多说，主要改动体现在七孔格栅的内部，从之前的黑色网格变成了高亮贴片，这是Jeep国产车中首次对中网进行这种影响整体气质的改动。效果如何大家见仁见智，我就不多发表评论了。

不过在大灯上，新指南者总算是弥补了一个大的缺陷，现款车型除了两驱及四驱顶配是氙气大灯外，其余五个配置全部都是卤素主光源，而且全系都没有LED日间行车灯。

而在新指南者上，远光灯、近光灯、雾灯以及新增加的日间行车灯，全系都标配了LED光源，且之前局限在高配上的自动头灯，也实现了标配。所以整体而言，新指南者的外观确实相比现款时尚、精神了不少。

不过最大的改变，还是内饰，新指南者可以说把现款车型的内饰完全抛弃，从头进行了设计。而且这套内饰在Jeep品牌中还没有出现过，布局、风格、精致度和科技感，不管放在Jeep哪款车型里，都称得上一次质的提升。

比如现款指南者的内饰是下面这样：

自由光是这样：

大指挥官是这样：

而新指南者的内饰，是这样：

贯穿式中控台、全液晶仪表、悬浮式中控屏，目前新车内饰的三大潮流，新指南者全都赶了上来。而在此之前，现款指南者的内饰不管是设计思路还是用材用料，都比目前的主流车型落后了一个时代。

Jeep品牌近两年销量低迷，有很多原因，从我个人的角度出发，Jeep主力车型把我一秒劝退的原因其实很简单，就是内饰太丑、或者太糙了。

新指南者的内饰虽然算不上十分出彩，比如几乎是业内最宽的中控屏边框，一进车内依然非常影响观感。但对于很多潜在的消费者来说，新指南者的内饰，起码不再是一个让人难以接收的硬伤了。

而从品牌的角度讲，新指南者的内饰升级，意味着Jeep对于内饰设计的思路出现了重大转变，在可预见的未来，Jeep品牌的其它车型，也极有可能在改款或者换代时改为类似风格的内饰。到那个时候，如果产品性价比出色，Jeep的业绩还是有望实现好转的。

新指南者

还做了哪些升级？

关于功能和配置上面提到了新指南者的大灯组件，除此之外，这款车型在其它方面的提升还是比较多的，下面把主要项目列举一下：

1、标配气囊数量由2个增加至4个；6气囊的门槛从17.28万降低至15.68万。

2、倒车影像和定速巡航实现标配，新增车道保持辅助和360度全景影像，基本具备L2级自动驾驶能力，但仅局限在两驱和四驱的顶配版本。

3、无钥匙进入实现标配，远程启动下放到次低配版本。

4、中配版以上新增10.25英寸全液晶仪表。

5、电动座椅由两驱与四驱顶配，下放至次低配以上版本；新款顶配增加座椅通风和电动座椅记忆。

6、中控屏尺寸由8.4英寸升级至10.1英寸。

7、大灯光源由卤素/氙气升级为全系LED。

以上就是新指南者在功能配置上的主要更新，可以看出升级幅度还是比较可观的。即便价格保持不变，也算得上厚道，但Jeep目前的危机感明显是比较重的，在产品力全面提升的同时，新指南者的价格也进行了全面下调：入门门槛从现款的15.58万降至13.98万，顶配版的价格，从22.98万下调至20.98万。

当然，指南者在终端市场的优惠力度是非常大的，两个月前在北京就有将近5万元的优惠。现款车型的裸车价，实际上比新款降价后还是要更便宜的。而对于刚刚上市的新款，我前两天去4S店看车时，销售直接就给了两万元的优惠。

也就是说，新指南者指导价下调的同时，虽然目前优惠力度不及现款，但依然至少有两万元以上的降价潜力。这样一来，我们就真的有必要看看在同价位的市场上，新指南者是不是真的有竞争力了。

和热门竞品相比

新指南者有优势吗？

分析具体竞争力之前，我们首先需要明确指南者的定位。它在级别上属于紧凑SUV，也就是SUV中的A级。比它高一个级别的Jeep自由光，被划到了中型SUV的类别。而实际上，指南者的整体尺寸是明显小于本田CR-V、丰田RAV4这类标准紧凑SUV的。所以不管是定价还是尺寸和级别，这两款热门的日系紧凑SUV，都不是指南者的直接竞品。

通过上面的表格可以看出，指南者的尺寸和逍客、途岳比较接近。车身宽度和轴距比这两款A-级SUV还略小一些，即便是标准的小型SUV本田缤智，整体尺寸也并不比指南者小多少。

所以，指南者的级别应该是介于小型与紧凑SUV之间，逍客和途岳也采用了相似的定位，都是指南者最直接的对手。考虑到指南者比较低的定价和大幅优惠，缤智虽然小半个级别，主销价却并不低于指南者。所以我们就拿这三款比较热门的车型，和新指南者进行对比。

首先有必要将几款车型的尺寸和空间说明一下。逍客、途岳和缤智，都属于后排空间不算宽敞，但日常家用也基本够用，而且后排座椅的靠背、坐垫的角度与厚度都比较合理。而对于指南者来说，空间利用率一向不算Jeep品牌的强项，我在体验这款车的后排座椅时，感受也并不算好。

新指南者后排空间

腿部的绝对空间尚可，但是靠背的角度明显比较陡，严重影响了乘坐舒适性，这也是厂商前些年为了“偷空间”经常使用的伎俩，通过牺牲舒适性来换取表面的空间。

不过在最近两年，不管是自主品牌还是合资品牌，在各个级别车型中，都已经很注意座椅角度的设计合理性了。即便是吉利缤越这样的小型SUV，后排依然能营造一个不错的舒适感。而尺寸并不算小的新指南者，后排的空间和舒适性却没有达到目前行业的主流水准。

所以，如果你对后排乘客的舒适性比较在意的话，单单这一点，就足以把新指南者排除备选名单了。而如果日常使用以两人以内的场景为主，那么新指南者在外观、内饰、动力和性价比方面的优势，还是值得看下去的。

首先和逍客、缤智不同的是，新指南者和途岳都是有四驱车型的，而且相对来说新指南者四驱版的门槛并不算高，指导价18.88万，考虑到终端优惠，裸车价不会超过17万元。这对于一台合资品牌的四驱SUV来说，算是比较难得的一点。

至于其它的实用性配置，新指南者从入门版就配备了倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、LED大灯及后排出风口。算是四款车型中门槛最低、且标配功能最丰富的一款。

至于更高级一些的配置，例如车道保持辅助、主动刹车和自适应巡航，都是从17.98万的版本开始出现，指导价门槛比逍客、缤智都要高。不过还是那个道理，对于指南者这种终端优惠巨大的车型来说，指导价的参考意义并不大，综合四款车型的行情，新指南者应该是主动安全系统门槛最低的一款。

而L2级自动驾驶的能力，途岳目前全系都不具备。其余类似无钥匙进入、全液晶仪表、电动座椅调节、座椅加热等功能，新指南者在指导价层面就已经展现出优势，终端市场优惠之后，相同预算的情况下，选择新指南者收获的功能配置，基本会明显优于其余三款车型。

相比之下，炙手可热的缤智，在功能配置方面的短板其实非常多，很多功能都是全系缺失，这也是销量火热的车型，厂商有恃无恐的表现。从这个角度来看，虽然指南者存在各方面的缺点，但是和配置非常寒酸的热门车型相比，其实真可以尝试给新指南者这样的边缘车型多些机会。

考虑新指南者

需要注意哪些问题？

首先是后排的空间和舒适度，这点上面已经分析过了，要求高的话建议避开。不太在意这方面，更关注设计、功能、配置的话，新指南者才值得继续考虑。

新指南者全系都搭载一台1.3T发动机，其中两驱版本匹配7DCT双离合变速箱，四驱版匹配9AT变速箱，这两套变速箱都存在平顺性与可靠性的黑历史，这也是Jeep品牌销量由盛而衰的重要原因。

不过就和大众早期发动机烧机油、DCT顿挫、发热失效一样，Jeep对这些缺点也并没有破罐破摔，而是在不断的完善与改进。再加上Jeep品牌有整车延保的项目，所以在可靠性方面，并不是一票否决新指南者乃至整个Jeep品牌的绝对理由。

新指南者7个版本

该如何选择？

13.98万的“乞丐版”，配置水平并不低，最基本的实用功能都已经具备，考虑到它和次低配的价格差高达1.7万元，预算有限的小伙伴，确实可以考虑入门版。

预算稍微充裕一些，最推荐的就是16.68万的自动精英版，因为从这个版本开始，全液晶仪表、10.1英寸大屏以及车联网等功能都出现了。终端优惠之后的价格，也能杀入15万元以内，和同价位的其它合资SUV相比，配置都算比较突出。

至于包括四驱版在内的其它版本，其实我个人就不太推荐了，因为预算15-16万元以上的话，已经有很多产品力和性价比不错的合资SUV可以选择。如果不是对新指南者的设计或品牌非常中意，15-16万元以上的价位，还是建议在更主流的品牌和车型中进行选择。

写在最后

指南者不是一个让人非常放心的全面车型，它有缺点，有黑历史。好在新指南者的更新，让我们看到了Jeep的努力和诚意，如果预算恰好在这个区间，我们不妨给新指南者、给Jeep一个机会，去试驾体验一下，或许能收获一个超出预期的产品。

对于这款车，你愿意给它一个机会吗？欢迎大家留言讨论。