凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

还记得你的初恋吗？下月中旬上市，全新哈弗初恋抢先试驾

2020年12月28日 18:34:01

分享到：

来源：

“大动作不断，小动作频繁“，毫不夸张的说，2020年可谓是哈弗品牌的高光时刻。先是推出柠檬平台，发布了第三代哈弗H6，接着在9月份“因名而红”的哈弗大狗正式上市，连番不断的操作，也促使哈弗品牌的车型销量持续走高。

随着第三代H6和大狗的陆续上市，据哈弗内部人员透露，柠檬平台打造的第三款车型——哈弗初恋，也将在明年1月中旬正式上市。那么今天，威哥来到了风光迤逦的三亚，针对这款充满浪漫主义色彩的新车，进行一番了试驾体验，顺便暂时回避一下北方的严寒。

哈弗初恋此前在北京车展和广州车展都有过亮相，新车定位为紧凑级SUV，目前预售价区间为8.9万—11.5万元，分为大一、大二、大三和大四共四个版本。抛开产品不说，光是看到命名，是否勾起了你对初恋了回忆呢？

设计极具视觉冲击力，配置丰富全面

作为同样出自柠檬平台的新车，哈弗初恋在外观设计上继承了哈弗品牌的家族式设计语言。尤其是这个标志性的六边形进气格栅，有着非常高的辨识度。格栅内部结构汲取了传统中国结的设计理念，镀铬条纹之间纵横交错，极具立体感和精致感，在配合两侧造型别致的大灯组，显示个性十足，非常富有时尚、前卫的气质。此外，大灯组内集成了远近光灯和日行灯均为LED光源。

哈弗初恋可以理解为现款H2/H2s的换代车型，但作为新款车型，我们看到了初恋车型在产品力上的多方面升级，其中最明显的就是车身尺寸和轴距的加大。三围方面，新车的长宽高达到了4472/1841/1619毫米，轴距达到了2700毫米，仅从账面数据来看，已经相当紧凑型SUV的尺寸，与日产逍客、Jeep指南者相当。

初恋的尾部设计相对简洁，但部分元素点缀的恰到好处。比如与头灯相呼应的立体尾灯，甚至还能看到哈弗大狗的影子，有着很强的家族化设计风格。而后包围下方的镀铬横条，则让单调的黑色区域多了一些精致感。整个车尾设计虽看上去并不炫酷，但也不至于缺乏新意，算得上耐看型。

虽与第三代H6和大狗师出同门，但初恋的内饰布局与前者有着明显的区别。整个座舱在简洁设计的基础上，营造出不错的层次感。7英寸全液晶仪表和12.3英寸的液晶中控屏突出科技感，中控台前沿的镀铬饰条和车内氛围灯则烘托出了一丝精致感和时尚气息。有意思的是，这台初恋配备的64色氛围灯，并不仅是某些车型上那种灯带样式，在副驾驶前方中控台的装饰面板内，还可以进行灯光的律动展示，极具人性化，但稍有遗憾的是，车内氛围灯仅在前排有所配备，后排并未提供。

多功能方向盘采用皮质包裹，轮盘样式采用全圆造型，方向盘直径偏大，但盘幅较细，加上调校偏轻盈的电子助力转向，尤其适合相对手小的女性用户驾驶。此外，位于中控屏下方的空调控制按键区域，改为了触控面板操作，虽然看上去前卫了不少，但这块区域并不能直接调节空调的温度，只能通过中控屏里的Dock栏间接调节，操作比较繁琐。当然，你也可以通过语音识别系统，直接呼唤出中控屏的空调界面来调节合适的温度。另外，这套AI智能语音识别系统还可针对导航、车载电话、多媒体系统和天窗进行语音操作。

至于全新的液晶中控屏，首先在造型上采用了横置窄边框设计，类似于现在的智能手机样式，比较符合当前的审美。功能性上，主界面的功能布局非常清晰且规整，点开任意项后，之前主界面上的基本功能都会在二级界面的左侧一字排开，操作逻辑比较清晰。需要改进的是，某些功能操作起来比较繁琐，例如车道保持辅助系统的设置，需要进行二、三级以上才能实现开启或关闭。如果把此功能放到方向盘左侧按键区域的空白区域，则会大大提升利用率。

在其它配置方面，这台初恋不仅搭载了L2级智能驾驶辅助系统，并且还配备了全速域自适应巡航、人脸识别系统、自动泊车以及HUD抬头显示、带加热功能的电调座椅（主驾驶位）、自动空调以及0.54平米的全景天窗等亮点配置。

通过对初恋的静态体验，这台车虽然在一些小细节上表现出了略微的不足，但从设计和功能性上来说，的确让人挑不出明显的缺点。不过，对于一台车的全方位体验，光是静态感受还远远不足，要了解它的真功夫，就得开到路上遛一遛。

L2级自动驾驶识别率高，底盘调教偏运动

哈弗初恋全系搭载的是一台代号为GW4G15K的1.5升涡轮增压发动机，并匹配7速双离合变速箱。发动机的最大功率为110千瓦（150马力），峰值扭矩为220牛米。这套动力组合有没有很熟悉？没错，它采用了和之前H2/H2s相同的机器，都这并不意味着新车型的动力参数没有变动。新车发动机的最大功率值虽然没有变动，但最大功率转速从此前的5600rpm-6000rpm扩充到了5500rpm-6000rpm，峰值扭矩也提升了10牛米。别看提升范围有限，但它能直接影响到新车的动力响应。

我们本次的试驾主要在环岛高速的南部沿岸进行展开，车辆在初段加速时，油门响应很及时，虽然轻踩油门踏板会有轻度的虚位，但随着油门的深踩，车辆的加速感在双脚的操控下很听话，动力输出非常线性。但受排量的限制，车辆在高速行驶时，发动机在高转速状态下会明显听到曲轴转动的噪声，但获得的再加速能力不太理想，不过应付超车等情况还是有所余地的。

7DCT变速箱对于熟悉哈弗品牌的用户很熟悉了，这次也保持了一如既往的水准。除了日常行驶降挡会略有迟疑以外，其它方面，无论是升挡还是急加速后的降挡，都不会感觉到明显的顿挫，整体表现非常平顺。

如前文所述，在智能驾驶辅助方面，这台初恋搭载了L2级自动驾驶系统，具备智慧闪躲、紧急车道保持、可识别行人/自行车的安全辅助系统、交叉路口辅助系统、前碰撞预警以及倒车侧向警告/制动等功能。在试驾过程中，这套L2级自动驾驶系统对跟车并保持车距、前车加塞识别等情况还是很有帮助的。不过，它的前碰撞预警系统反应比较灵敏，虽可通过系统设置来调节灵敏度，但即使把灵敏度调到最低，依然相比其它车型的灵敏度更高一些。

至于舒适性方面，这台初恋采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，虽然后悬架采用的纵臂扭转梁式复合式悬架，刚性得以加强，但受制于悬架结构本身的限制，在通过一些颠簸路面或减速带时，会清晰感受到悬架的硬朗，这似乎相比于之前H2的多连杆后悬架显得有些不够厚道。好在初恋的座椅非常柔软，在乘坐过程中恰好弥补了悬架的滤震所带来的不足。

此外，车内的隔音降噪表现比较有意思，时速90公里以下基本感受不到任何明显的噪声，内部乘客可以轻松交谈。也许是当天海风比较强烈，车辆在时速110公里左右时，会明显感觉到A柱传来的风噪声，如果降低车速，这种噪声就会随之减轻，整体表现还能接受。

总结

从哈弗初恋的车型命名就能够看出，它面对的客户人群主要是那些90后年轻首购人群。对于这群消费者而言，他们希望在性价比的前提下，买到相对更为均衡的产品。而哈弗初恋这次也的确抓住了这部分人群的消费心理，就产品本身而言，其各方面的表现并没有出现太明显的短板。与其说它是H2/H2s的换代车型，倒不如说它更像是一台小号的第三代H6。