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如果站在2020年即将结束的时间节点，再来审视一汽-大众将捷达从一款车“升格”成为一个品牌，似乎一汽-大众乃至大众在国内所做的所有盘算，都变成了空，甚至可以说，从一款车变成一个品牌，一汽-大众失去了更多……

2020年11月，捷达品牌在国内的销量为15668辆，前11个月，捷达在国内的销量为15万辆。如果将这个销量数据放在大众目前任何一款畅销的紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型轿车上，都不算一个很好的销量数据，而作为一个拥有三款车型在售的品牌来说，单月平均销量1万多一点，实际上也很难说这是一个优秀的销量，毕竟当时大众将捷达独立出去，就是为了将捷达的品牌效应进一步放大。现在看来，捷达作为一个品牌，其影响力相比于一款车，并没有被放大。

实际上，作为一个独立的品牌，捷达如今的销量，相比于捷达还作为一款车时，是没有什么优势的。我们回过头看看2019年，就在大众宣布捷达品牌即将独立成为一个新品牌之前，2019年1月一汽-大众捷达的销量为3.1万辆，2月份的销量为1.9万辆，高于2020年前11个月，捷达品牌任何一个月的单一销量。

而在2018年的时候，一汽-大众捷达的销量高达32.8万辆，最低月销量为1.2万辆，最高月销量为3.97万辆，如此高的销量数据，是捷达作为一个单一品牌，在过往的一年多时间里，从来没有达到的高度。而且我们也相信，大众之所以将捷达独立成为一个品牌，不仅仅因为捷达是一个存在多年的产品符号，同样也因为这个“产品符号”拥有足够高的销量表现。

但是捷达品牌独立成为一个品牌之后，不管是品牌logo，还是产品，基本上都和一汽-大众有了落差。事实上，从目前的情况来看，一汽-大众“觊觎”自主品牌的价格领地已久，只不过为了不能因此降低大众本品牌的产品格调，因为就算一汽-大众愿意这么干，大众总部也不会允许的，毕竟国内还有上汽大众存在。所以捷达品牌既是一汽-大众尽可能利用“捷达”二字剩余价值的行为，也是一汽-大众切入廉价车市场的一枚“楔子”，所以捷达品牌一定是一个实打实的廉价品牌。

但是很明显，大众利用捷达这样的廉价品牌切入自主品牌领地的“如意算盘”还是落空了。举个例子，捷达品牌目前价格最高的车型是VS7，售价10.68万—13.68万元，尽管厂家将这款车定义为一款中型SUV产品，但是大众长期以来的产品定位，都存在一定幅度的“虚位”，所以这款车长仅有4624mm的“中级SUV”其实本质上就是一款紧凑型SUV，甚至还没有长安CS75 PLUS这样的紧凑型SUV长。而从价格层面来看，基本上哈弗H6、长安CS75 PLUS差不多，但是销量却是差距很大，11月份，捷达VS7销量为3185辆，而哈弗H6的销量为55001辆，长安CS75 PLUS的销量为32759辆，捷达VS7在价格、级别相当的情况的情况下，销量却连这两款车的零头都不到，可谓是相当尴尬。

实际上在我们看来，大众在捷达这盘棋上，可谓是满盘皆输。首先从销量上来看，相比于捷达作为一款车时的销量，现在捷达品牌三款车的总体销量是完全比不上的，捷达品牌开枝散叶，也买不多捷达一款车；其次从品牌层面来看，人们认可捷达这款车，不仅仅是捷达的口碑，还有大众的品牌，大众的VW车标没了，那么捷达的口碑和市场接受度自然就会遭遇到重创，现在看来，人们对于捷达品牌本身的认可度并没有之前那款捷达车高；其次，捷达作为廉价品牌，楔入自主品牌的价格领地，目前来看，已经失败了，再一次证明，如果合资品牌没有了品牌和车标的优势，那么即使在火热的SUV领域，也未必是自主品牌的对手，尽管合资品牌降价会对自主品牌形成一定的压力，但是如果合资品牌想要放出新品牌，以廉价品牌的身份和自主品牌硬碰硬，真未必是自主品牌的对手。

所以在我们看来，捷达作为一个廉价品牌，是大众试图在本品牌之外，进一步在低端市场建立优势的动作，从而形成低端市场、普通合资市场、豪华车市场全面占优的局面。现在看来，大众和奥迪品牌显然已经做到了，但是捷达从一款车变成一个品牌，现在看来，可未必是一个正确的决策，更像是搬起石头砸了自己的脚。