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26年前我在标致505上呆了四小时,而立之年我提车508L

2020年12月29日 08:58:01
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26年前,两岁的我在我爸单位的广州标致505副驾上,从南宁横县到防城港全程230多公里,在那个高速公路还不太普及的年代,我整整站了将近4个小时(危险动作,请勿模仿),饶有兴致的望着窗外的树木、草丛、楼房、土坡在眼前飞驰而过,车内播着80年代的磁带歌曲,空调温润的风吹散了整个炎炎夏日,那是我第一次坐车,也是我第一次体会到“速度”的含义。

小小年纪对周遭一切都极其好奇的我肯定记不住当时爸爸的表情,但若干年后每每问到他,他都会深吸一口烟感叹道:“那真的是台好车”。脸上写满开心、怀念以及一点失落……

26年后,我拥有了人生中第二辆车,也是我的第一台新车——东风标致508L。当完成交车仪式后,我坐上驾驶席,系安全带、调整坐姿、后视镜、换挡,双手放上方向盘的那一刻,心里充满了无比的喜悦和紧张。

虽说我并不是第一次驾驶508L这台车,甚至早在一年之前,我就已经驾驶过最近才上市的508L PHEV,对这台车的一切操作,早已烂熟于心了,但那一刻我似乎忘记了我所有的驾驶技能,就像刚拿驾照的新手第一次真正把车开上路一样,我小心翼翼的在路口打灯观望,等到确认主路上没有其余车辆后才慢慢踩下油门,将它温柔的开起来,期间无论是有人加塞也好超车也罢,内心无比佛系,脑海里只有一个想法:小心点!别TM蹭到我车!

哦对了,非常凑巧的是,今年我28岁,我爸当年也是28岁,跨越时空驾驶着的产品来自同一个集团——PSA。

距离上一次更新已经是好几个月前了,那会儿写的福克斯ST-Line,之前文章中我也有提到过要在2020年内用10万元的预算购入一台车,但因为一些个人和家庭原因,预算一下就跳到了20万,所以才有了这次的508L。

关于这台车,我想随着使用时间和里程的增加,不停地记录下关于它的一切,从提车到现在半个月的时间内我已经驾驶它跑了超过2000km,为了缩短阅读时间,这篇文章就先写写关于这台车的一些背景以及提车的过程,下一篇开始写一些驾驶的感受,后期再陆续更新保养或维修的内容。

【关于背景】

508L在国内代号为R83C,欧版为R83E,另外还有R82(508 SW),这三台车的研发时间实际上是同步进行的,这也意味着并不是先有R83E,才有的R83C,而是一开始,508L就是为中国市场重新设计的产品,不像某众某田等仅仅是拉长而已,除了前脸和欧版一样之外,从A柱开始往后就跟R83E没有太多关系。

总而言之,508L就是一个专门为中国市场设计的独立的产品。

早些年的时候,PSA共有三个平台,分别是PF1、PF2、PF3,对应的分别是A0级、A级、B级的车型,例如:A0级的207、雪铁龙C2等;A级的307、308、世嘉、C4L等;B级的508(2011款)等。比较容易区分的就是PF1和PF2采用的都是非独立悬架,PF3则采用的是独立悬架。

2013年后,PSA成为继大众之后,全球第二家使用模块化平台设计的车企,发布了全新的EMP2平台,所谓EMP即“Efficient Modular Platform高效模块化平台”,EMP2主要生产508(2014款)、新308、4008(欧版为3008)和5008、天逸C5 AIRCROSS等。从DPCA以及PSA的同事间了解到,EMP2是介于PF2和PF3,一个基于横置发动机的生产平台,所以508L自然也是EMP2平台下的产物。

而PSA目前最新的就是和东风一起共同研发的CMP平台和E-CMP平台,即:Common Modular Platform通用模块化平台,第一款基于CMP平台下的产物是2018年10月发布的DS3 Crossback,此后则紧跟着全新的208、2008以及E2008等,也有人称CMP为EMP1平台。

至此,PSA的两个平台完全覆盖了目前市售的所有尺寸车型,即CMP:A级和B级,EMP2:C级和D级,在C级车型中则同样可以选择EMP2或CMP进行研发生产。

E-CMP平台就更好理解一些了,主要是为日后PSA全面电气化做铺垫的第一个专为EV开发的平台,电机是和NIDEC联合设计制造,混动变速箱主要由Punch设计和制造,减速器和电池Pack则由PSA设计制造,电芯供应商是法国SAFT。另外PSA也和Punch在今年正式建立运营合资公司“Punch Power-train PSA e-transmissions”,负责设计制造DT2 E-DCT变速箱,主要用于日后的MHEV以及PHEV车型。

事实上在小排量内燃机上,PSA已经停止了对EB发动机的继续开发,而是基于EB等小排量发动机进行MHEV和PHEV方向的研发,正式投放市场应该要到2025年了,也就是说或许几年后将不再有传统意义的内燃机出现在PSA之中。而在明年彻底完成与FCA的整合后,PSA或许也将不再生产大排量发动机,目前内部除了即将上市的中期改款4008和5008仍会搭载1.8T+8AT的组合之外,往后的项目已经没有EP8的身影了,不知道会不会使用FCA的2.0T。

总之目前508L或许是你能买到的最后一款搭载EP8的PSA纯内燃机中级轿车,往后将会是MHEV和PHEV的天下。

【关于价格】

我这次买的是508L 2021款的顶配,也就是激情版,官方指导价为22.47万元,还额外选装了比较实用的P2选装包(L2级辅助驾驶)4000元,事实上真正意义的顶配应该是2019款的凤凰版,包括L2级辅助驾驶、NAPPA红色真皮座椅内饰、FOCAL音响、AMVAR可变悬架、夜视系统以及GT标识等,在2021款上都成为了选装件,需另外加3万配置到顶才是真正意义的顶配。

而与2019款对比,2021款激情版还取消了感应式尾门和手机无线充电,价格也比19款的少了1000块钱,这两个配置对我来说可有可无,取消了还省点钱。老实说次顶配的驭动版性价比会更高,但由于妹子对座椅加热有执念,这玩意儿又没有选装,所以只能选择了激情版。

我是11月6号下的定金,当时对比了长沙和武汉两个地方的价格,长沙这边的现金优惠基本上是在1.7万元,而神龙5号门的“厂家直销”东风鸿泰沌口店给的现金优惠是2.25万元,上武汉牌照并购买武汉生产的汽车还能享受政府的7000元购车津贴,湖北省其他城市的话貌似是3%的车价补贴,上牌审核后返还,所以相比之下毫不犹豫选择了在武汉购车。

另外目前购买神龙产品的话,还可以享受置换补贴,最高1万元,如果是湖北的医护人员或参与援鄂的医护人员,最高还有2万元的现金优惠。选择贷款的话利率也非常低,拿贷款金额10万元来举例,3年下来的利息总共才几千块,非常划算,前提是必须使用神龙的车辆进行置换。

除了以上的这些优惠政策外,目前购车还享有6次免费保养,5年15万公里的质保,但是6次免费保养和置换补贴只能2选1,按单次保养800元的价格算下来的话,还是选择置换比较划算。

然鹅不幸的是,11月19日武汉车管所发布新规,新车登记注册必须是武汉户口或持有武汉市居住证,20日正式实施。

而在这之前很长一段时间都有这项强制性要求,车管所也是睁一只眼闭一只眼,很不凑巧我从来没申请过,而重新申请武汉市居住证,从申请核实后再到发证,这期间需要等待漫长的6个月时间,我又必须要在元旦之前拿到车,此时距离我下订单已经过了将近2周时间,厂里没有现车,这就悲剧了,没办法薅到政府补贴的羊毛,只能回长沙上牌,最终和4S店达成协议,现金优惠2.4万元,另外再额外赠送全车3M太阳膜。

至此,这次购车总共算下来的价格是:裸车:204700元,购置税:18000元,保险:5400元,总价:228100元,和指导价几乎持平。

【关于为何选择508L】

之前也看了一段时间的车子,和所有人买车一样,预算越拔越高,从一开始本打算买个二手的几万块的TX9(新308 1.2T+DCT版本),到后来看了领克03、昂克赛拉、福克斯ST-Line等,再到最终选择了508L,中间很重要的转折点是因为女友家计划元旦节双方父母见面,所以干脆就一次性到位了,而15万元左右的紧凑级别车型中,因为成本限制,多少总有些方面不够满意。

例如:03的配置和空间、底盘等都可以,但转向手感较虚,路感不清晰,PASS;福克斯ST-Line是我比较满意的产品,但8AT的驾驶性有缺陷,4->3->2->1降挡的时候总会有顿挫,妹子无法接受PASS;昂克赛拉倒是挺符合妹子心水,但由于家里已经有一台老马6,2.0L+6MT让她zoom-zoom了,所以PASS;至于思域,光外观就不符合我和妹子的审美,妹子第一眼看到思域就口吐芬芳,这不就是专为精神小伙打造的车型?PASS。雷凌和卡罗拉,动力太差,底盘无感,PASS。

而到了20万级别的中型车,主流的两田一众自然也不是我们的考虑范围,首先是烂大街,妹子要小众,其次是两田底盘也就那样,TNGA的亚洲龙和凯美瑞底盘虽然在运动性上有较明显提升,但亚洲龙底盘灵活性不足、路噪较大,而且动力不足,上混动又超预算PASS;凯美瑞底盘转向各方面都挺不错,但同样的动力一般,上混动没钱,重点是没有座椅加热,另外还烂大街,PASS。同为日系的雅阁我个人不太喜欢,PASS。

至于大众,我对大众无感,也不追求“高级”,所以PASS。而近期比较热门且疯狂降价的迈锐宝XL和君威GS,本来我想试驾一下再做决定,但是妹子死活不愿意买“姨妈巾”和“金点原子锁”,女人的角度你不懂,再次PASS。至于韩系两兄弟K5和索10,外观就PASS掉了,连试的机会都不给。

剩下的选择就相当少了,期间最让妹子满意的是来自北海道自带全车座椅加热和方向盘加热的SUBARU力狮,底盘操控非常好,四驱系统的加持也让它像轨道车般的紧贴弯道。

看到这里应该相信大家也能明白,妹子也是对底盘操控有着诸多要求的,并且不考虑SUV,喜欢贴地飞行的硬核老司机。而最终让我两放弃掉力狮是因为内饰实在太拉跨,动力输出也比较弱鸡,另外后排的乘坐感受太难受,考虑到还要带老人,而且等车周期将近2个月也让我们没法接受,又PASS。

所以综合下来,在底盘操控、转向、动力、配置、外观内饰设计、价格等诸多方面考量下,508L是目前最均衡的产品。

另外有些人可能有疑问,为啥不考虑打折豪车6折凯7折豹?或者窝窝S60等?原因很简单,因为穷。同样的价格下,508L比打折豪华品牌配置要高出一大圈,而且要知道我们一开始的预算只有10w,现在上到508L已经是顶着很大的压力了,“再加点上XX”党闭嘴,何不食肉糜,我有那钱就Giulia了好吧。

所以结论就是,508L是最适合目前我们经济情况,又能小满足下虚荣心,底子强配置高的最佳产品,日后的使用感受再慢慢更新,或许会打脸翻车,但作为在PSA任职的工程师,我还是选择相信PSA,相信我们的产品。

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