凤凰网汽车

作为一个开车非常佛系的女司机，第一次尝试把车启动就将油门踩到底，这个机会是吉利博越PRO给的。当时速瞬间飙到100km/h时，瞬间将刹车踩到底以测试制动距离——1.8T的吉利博越PRO给人的感觉真劲爽。尽管成绩不如诸位老司机同行，但第一次“暴力驾驶”取得了9.5秒的百公里加速成绩，自己已经觉得很满意了。

本次试驾的是2020款吉利博越PRO的顶配车型，搭载1.8T发动机，配合7挡双离合变速箱，最大功率为135kW，最大扭矩为300Nꞏm，最大扭矩的转速为1750-4000rpm。

得益于其“低速高扭”的特征，深踩油门的那一瞬间能感觉到吉利博越PRO的推背感，我放在后座的背包立马滑下来。下车后发现，它被死死卡在了前座的底部，费了点劲儿才拉扯出来，可见，瞬间的加速力量还是非常强劲的。

你可能会说，第一次开零百加速，当然会觉得很刺激。实际上，试驾会上，另一台1.5T动力的哈弗H6也“遭受”了同等待遇。相比而言，大家跑出来的零百加速成绩最快的11.5秒，最慢的12.8秒。所以，抛开账面上的区别，1.5T车型和1.8T车型感受上也是非常直观的。

另一个好感在于吉利博越PRO的底盘紧凑感。直线加速然后急刹的时候，它能在较短的行程内保持一定的线性感，车身没有出现抖动或偏移，表现得比较果断干脆。

同行一个媒体老师告诉我，相比前两年家里买的老款吉利博越，这款升级之后的车型比之前好开很多——所以，作为已经拥有百万粉丝的吉利博越，它的进步更多是一些看不到的内在。

1.8T的吉利博越PRO，还有一个优势就是爬坡越野能力。尽管日常路况碰不到这样的场景，但为了展示实力，车友们还是把吉利博越PRO“逼”上了山，事实证明，具备良好的操控调校及通过性，吉利博越PRO还是偶尔能让你野一把。

在舒适性测试方面，主要是让车辆快速通过减速带，而乘坐者需要蒙上眼睛进行“盲测”，对比看看哪款更舒适。其实，目前主流的城市SUV均采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架——但真正舒服与否，关键在于调校。一番体验下来，吉利博越PRO的平顺性还是不错的，能将颠簸震动过滤得比较到位。看，这个红酒杯里水并没有荡漾得很厉害。

2020款的1.8T吉利博越PRO如果单看价格区间（官方指导价：12.68-15.68万），可能会觉得不算便宜。但经过本次的深入体验来看，它的“三大件”是非常耐得住考验的，尤其适合西南山区路况。要知道，这才是一台车上最值钱的东西。

另外，从配置及安全性方面看，它的规格也是比较高的。全系配备胎压显示、疲劳驾驶提醒、陡坡缓降、遥控钥匙、无钥匙启动/进入、语音识别控制等；中高配车型还拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等主动智能安全功能。另外，除了入门款外，吉利博越PRO均配备360°全景影像、全速自适应巡航。

哈弗H6和吉利博越，如今已经形成产品家族了，是国产SUV的代表者。综合来看：吉利博越PRO给自己的定位是相对全能的，既要满足城市SUV的舒适性，也要具备爬坡上坎的动力性。所以，假如你是一位对驾控品质有要求的人，预算10万出头，强烈建议你去试驾一下吉利博越PRO，它的好，恐怕非得上车才知道。