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前言：作为造车新势力，没有谁是不怀揣远大理想的，云度如此，零跑也是如此。

云度汽车CEO林密先生曾提过要在2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强，并且还要代表中国新能源参与全球市场竞争。对着这类计划，笔者一直保持着谨慎的态度去看待。敢于直言如此的，不外乎两种情况，一种是养精蓄锐，等待时机来到，一飞冲天，这是值得钦佩的。而另一种就是一时“口嗨”，纯属给金主们做做样子。从目前云度汽车的表现来看，林密先生的计划极有可能会被搁浅。

近日零跑汽车董事长朱江明在总结了过去5年的成绩之后，也提出了类似的“5年计划”，要让零跑在2023年进入新势力TOP3，并且还将在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。真是铁打的TOP3，流水的挑战者。蔚来、理想和小鹏表示瑟瑟发抖。朱江明先生提出这个计划，必然也是经过一番深思熟虑，并为之付出了一些大家能看到的努力，但不知在总结过去的时候，有没有看到历史曾遗留下的问题。

造车新势力底蕴薄弱，难免会出现一些质量问题，对于消费者而言，出现问题厂家积极解决就可以了，但在零跑汽车这里，却并非如此。零跑S01首批车主漫漫维权之路无果之后，最后不得不写了一封致零跑汽车的公开信，里面的辛酸仍历历在目。对于这一事件，零跑汽车以正和车主协商一笔带过。最后等到了国家市场监督管理总局的介入，才“被迫”实施了召回措施。虽然这只是一件“微不足道”的事情，可正是因为一件件小事，才能反应出厂家对用户是否真有诚意。零跑汽车在售后方面没有正视这类问题，难免会让一些消费者心寒。

历史遗留的问题不会消散，但随着时间的推进，笔者更倾向于零跑汽车在不停地做出改变，售后的不断完善，慢慢弥补自身的不足，增强品牌竞争性。否则不健全的售后机制，根本难以支撑零跑汽车的五年计划。

说完零跑历史遗留问题，我们可以再来看一下零跑汽车的现状。零跑汽车目前共有零跑S01、零跑T03两款车型在售，在今年11月份销量达到了2032辆，在造车新势力中排第六位，其中零跑T03实现销量1927辆，自5月份上市以来，累计销量达7285辆，表现颇为亮眼。

此外零跑的第三款量产车型C11也已经发布预售价格，官方公布的预售价是15.98-19.98万元，NEDC最高续航600公里，并且还搭载了零跑汽车自主研发的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，在智能配置和用料设计上，也是没有一点含糊。可以说在这个价位区间，零跑C11算得上是一款性价比颇高的产品。从这一点也能看出，零跑汽车是想凭借着C11表现出的强悍实力，打一场漂亮的翻身仗。不过零跑C11最快将于明年第四季度交付，过长的等待时间对其销量也存有一定影响。

提到车辆交付问题，零跑汽车之前所面临的生产资质问题，也得到了相应解决。从第三方平台可以看到，福建新福达汽车工业有限公司发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增零跑汽车有限公司，且持股比例100%。福建新福达汽车工业有限公司不仅拥有潭州、常州和福州三大制造基地，其产品还涵盖有客车、载货汽车以及新能源汽车等系列车型。零跑汽车此次的全资收购，将解决困扰已久的生产资质问题，让自己的根基不受制于人，变得更加牢固。

不可否认零跑汽车已经开始尝试着奔跑起来，自研芯片，取得生产资质，重量级车型C11预售开启，每一项都在稳扎稳打得进行着，然而每每想到其售后问题，又总让人如鲠在喉，难以下咽。这样的矛盾，无时不在牵扯着消费者的购买决策，对于零跑汽车而言，也许更应该“打扫干净屋子，再请人做客”，将自身历史存在的问题大大方方得解决掉，才可以走得更加稳健、更加长远。