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当微型车、纯电动这两者结合起来的时候，我们的脑海能够想到的一般会是老年代步车，摆不上台面总是会被人所忽视。但是五菱宏光MINIEV的出现却很好低打破了这个尴尬的局面，精准的定位让我们看到了这样一个事实，微型电动车也能玩出很多花样来（关键是便宜又实在啊）。

当然，不单单国产品牌有五菱宏光MINIEV这款微型电动车，其实一些海外品牌早已经有相类似的微型电动车，其中，雪铁龙ami就是一个鲜明的例子。而在此前，雪铁龙ami量产版通过一场线下活动正式出现在武汉街头。同样定位微型纯电动车型的它，与我们的五菱宏光MINIEV有着很多相似点，先不管售价那些，我们先来看看这款车到底是怎样的一个角色。

首先在设计方面，雪铁龙ami依然是走可爱灵活的路线。前后大灯均采用分体式大灯，而圆形大灯的元素加上底下咧开的嘴形，很有卡通人物的韵味，很好照应了可爱风格。而在一些细节方面上，撞色的轮毂样式设计倒是能添加一些活力。虽然仅为14英寸的轮胎规格，但是在这么小的车身尺寸上也十分合适。

非对称式车门虽然非常有创意，但是就会让人摸不清主驾驶的位置。让人摸不清头脑的还有前后相类似的设计风格，上一次这样的设计出现在奇瑞QQ上，当时那位驾驶者在路上因分不清该款车型前后设计而在网络上走红。也许这就是法国人天马行空的最佳体现了吧，当然还不止这些。

就在我欣赏这款特别的车的时候，旁边的同事说：“这后视镜在哪里啊，我怎么没有看到？”于是，我们两个人在一盘看了许久。“豁，感情这类似摩托车后视镜就是这款车型的后视镜？”同事说道。对的，雪铁龙ami的后视镜就是我们常见的摩托车后视镜，惊讶不惊讶？还别说，两者结合居然如此清新。让你惊讶的地方还不止，车窗也只能打开一半，不用担心，在路上驾驶让你也能享受风迎面而来的舒适享受。

当你摸清头脑进入车舱的时候，你会发现感觉进入了朴素大方另外一个世界。整个内饰设计几乎摒弃了传统的中控台，手机支架更好容纳你的手机，拉上类似赛车同款的尼龙绳门把手，开上导航去你想要的地方。一切都是为了实用而出发，没有一丁点的花里花俏。突然发现法国人很喜欢橙色这个色系，除了轮毂之外，内饰上也大部分采用了橙色的撞色搭配风格。

车内有着非常通透的感觉，即使尺寸迷你，车内空间也不会让你压抑。整体的AB柱非常纤细，很好地提升车内视野性。而在安全方面，看到干瘪的方向盘就知道这类车型是没有啥安全气囊。要求不要那么高嘛，当你你猛踩油门的时候，该辆车的最高时速也仅为45km/h，城区短途代步才是它的职责所在。

在车身尺寸上，雪铁龙ami的长宽高分别2410/1390/1520mm，相比五菱宏光MINIEV的话，尺寸相对会小一个级别那样。在更小的尺寸加上仅为7.2m的转弯直径，雪铁龙ami在拥堵的城市路段更加有优势。全车车重仅为485kg的雪铁龙ami定位于微型电动车型，但由于需求不同和尺寸条件的限制，在座椅布局上只有两座布局。

看到这里，可能很多人都会疑惑，欧洲人不是都牛高马大的吗？这么小的车型他们会喜欢吗？不要以为欧洲人牛高马大，他们就会购买一些尺寸较大的车。相反，由于欧洲在很多地方都保留了马车时代的古老建筑，所以在有些地方的道路还是保持了相对狭窄和古老的特点。另外，由于欧洲群众对不像我们对家庭观念非常注重，更加讲究独立自由，所以他们的用车几乎不会考虑到后排空间因素。所以我们能看到欧洲市场比较受欢迎的车型都是尺寸紧凑甚至更加微小，比如雷诺 Clio、大众Polo、福特Fiesta等等车型，举个例子，2019年，欧洲新乘用车注册量为1581万辆，而其中的小型车就占据了666万辆，所以类似雪铁龙ami的出现也不足为怪了。

在核心性能上，该款车型则是搭载了电池容量为5.5kWh的电池，可提供大约70km的综合续航能力。因为官方并没有公布在哪种测试标准之下，所以教授认为这个续航里程还有一定的提升。电动机最大功率仅为8Ps，动力表现相对比较一般。如果进入国内市场，换装更大容量的电池和性能更强的电动机，以此提升综合续航和动力表现的话会更符合国情。而在充电效率上，只需要家用的220V规格在3小时之内就能充满，整体的充电效率和要求还是挺便利的。

这么一款车型，在国外售价到底如何呢？根据相关消息，该款车型在法国本土售价达到6000欧元（折合人民币约4.6万元），这是包含了大部分税收政策后的价格。众所皆知，包含法国在内的欧盟国家，汽车消费的各种税收费用还是比较高，比如有20%的增值税、排放税、第三者保险税等，如果撇去这些税收的话，雪铁龙ami的价格应该是在4万以下。

假如雪铁龙ami进入国内市场的话，要想复制五菱宏光MINIEV的成功，那就得注意这三个条件了。首先，在车型划分上，雪铁龙ami在定位上并不是传统意义乘用车的范畴，在法国则是被划分为轻型四轮车。因此它对于驾驶者的要求并不高，只需要年满16岁并且不需要欧盟的驾照。

在国内市场，那些老年代步车也同样不需要驾照。反观我们的五菱宏光MINIEV,它可是正儿八经的乘用车型的范畴，虽然尺寸、动力、续航非常入门，但要求驾驶者拥有的驾照才能够驾驶它，严格和老年代步车进行区分。所以，假如雪铁龙ami进入国内则需要和老年代步车作出区分。

其次，进入国内需要换装更加强劲的动力输出和提升续航里程。目前来看，雪铁龙ami大约70km的续航不能满足国内消费者的需求。反观五菱宏光MINIEV，将续航里程设定120km和170km，就算是平时的续航里程打个8折左右，那么最低也有96km，这个续航里程基本可以满足城区市内往返了。

即使是撇去了税收费用等，接近4万的费用在国内还是没有太大的优势，如果能够保持和五菱宏光MINIEV差不多的价格，合资品牌加上产品特色，竞争上更有话语权。抛开定价方面，如果能提供新颖的租赁方式的也是一个不错的建议。比如法国那边就提供月租19.99欧元（折合人民币154元）的租赁方式，但需要2644欧元（折合人民币2.04万元）。2万多的费用，这笔费用对于大部分年轻人来说也是一笔不小的费用了，引入国内假如能够免除这个首付环节的话，保持每个月较低的月供金额的话，微型电动车的市场还是比较广阔的。

在以前的时候，教授是认为微型电动车是没有多大潜力的，毕竟国内消费者对车型的车身尺寸要求越来越大，也越来更加讲究体面。但自从五菱宏光MINIEV出现并每个月卖出三四万辆的时候，就证明了“只有卖不出去的价格，没有卖不出去的商品”。假如雪铁龙ami进入国内市场的话，根据国内市场情况，区分老年代步车、提升动力水平和综合续航里程，引入便利的租赁方式的话，复制五菱宏光MINIEV的成功也说不一定！