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2020年，对于自主汽车品牌来说是特殊的一年。有的品牌经历了市场洗牌之后坚强的生存下来，但还有许多品牌顶不住突如其来的市场寒潮，濒临退市甚至永远的消失，转型迫在眉睫。而一汽奔腾作为自主品牌中的老将，如今同样面临了转型问题。

2019年，一汽奔腾全年销量超过了12万辆，同比增长33%。但到了2020年，突如其来的疫情打乱了整个国内汽车市场，一汽奔腾既定计划也受到了不小的影响。但庆幸的是，得益于一汽奔腾的母公司中国一汽集团实力的强大，在母公司的支持下终端产品线不仅没有受到太大的影响，甚至加大了对一汽奔腾品牌的注资投入，让一汽奔腾拥有转型的资本。

近日，教授根据一汽解放发布的公告所得知，一汽解放控股股东一汽股份拟向一汽奔腾无偿转让其持有的7.84亿股（占公司总股本17.02%）。转让完成之后，一汽股份直接持股保持不变。据了解，一汽解放品牌在商用车领域一直有着不错的成绩，11月单月销量便突破了3万辆，利润报表上表现优异。

本次股份的划分，充分展示了一汽集团对一汽奔腾品牌的信心。尽管外界看来这只是左手转右手的买卖，但是对于迫切需要转型的一汽奔腾来说，拥有高利润的一汽解放的持股，无疑为其大大缓解了资金方面的压力，能花更多精力投入到品牌转型与未来规划之上。

自一汽红旗品牌独立之后，其销量与地位不断拔高，对一汽奔腾品牌来说间接起到了一个提升作用。作为定位低于红旗的汽车品牌，一汽奔腾依靠品牌加成，对于自主中端汽车消费市场的客户来时非常具有吸引力的。一汽奔腾在良好的规划与产品线不断完善之下，注资股份之后的它将会拥有非常大的品牌潜力。

根据官方资料显示，2021年一汽奔腾将推出六款新车。除了三款原有车型新款改款以外，其余三款均为全新车型，其中包括奔腾T55、D359以及一款代号NAT的车型，其中奔腾T55的申报图片在之前已经曝光。

（奔腾T55申报图）

从设计上我们可以看出，奔腾T55就像是一台SUV版的奔腾B70，设计如出一辙。奔腾T55采用了一汽奔腾新家族式设计，官方称之为“光影哲学之性感曲面”设计语言，前脸灯组设计尤为犀利，与尾部贯穿式尾灯前后呼应，营造出很强的科技质感。

根据目前曝光的消息，奔腾T55定位于紧凑型SUV，级别在现款T33与T77之间，其长宽高分别为4437/1850/1625毫米，轴距为2650毫米。动力方面将携带1.2T以及1.5T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率输出可达168马力。

而另外两款全新车型，其中D359暂时没有高清图片流出，不过已确定这是一台轿车车型。根据吉林省生态环境厅获悉的关于奔腾D359的项目报告，D359的最大年产量为6万辆，并将在D357的焊装线上进行改造升级。根据之前所一汽奔腾官方发布会所透露的D357的信息，我们可以大胆猜测D359将会是一台溜背轿跑车型，很有可能定位于B+级并且起售价比第三代B70更高，用以继承之前奔腾B90的位置。而代号NAT的车型根据可靠消息，这将是一台纯电车型，官方并无透露太多信息。

值得一提的是，在明年推出的六款新车中另外三款改款车型里，最让人期待的莫过于B70的2.0T版本。这版本所配备的4GC 2.0T发动机将支持48V混动系统，共分为高低功率两种版本，高功率版最大功率输出可达252马力，最大扭矩输出可达380牛米，数据非常暴力。要知道，敢在自主B级轿车装配上动力这么强的2.0T，一般都属于性能车范围了，例如网红车型领克03+。

整个2020年，尽管市场大环境遭遇寒潮，但是一汽奔腾依旧沉着布局新产品布局，对旗下车型进行更新换代。根据知情人消息，今年一汽集团对一汽奔腾并没有下达明确的销量压力，核心放在转型之上，谋求未来更好的发展。

今年成都车展上，一汽奔腾正式发布了全新“无限方程”FMA技术架构，这一架构下所打造的车型在驾驶、安全以及智联网方面将会有着明显优势。11月28日推出的第三代奔腾B70正是基于这一架构所打造，是FMA技术架构的首款车型。

在新能源汽车方面，一汽奔腾在今年九月份北京车展上还推出了全新纯电SUV奔腾E01。奔腾01基于FME平台打造而来，最大里程为450km，是奔腾纯电E系列的首款车型。一汽奔腾在燃油与新能源领域双布局，力求未来进入中国自主汽车一线阵容，其决心可见一斑。

重新整理产品布局明确产品线，对于消费者来说能够更加清晰了解与接触奔腾旗下的车型产品，有助于口碑的累积。在过去，许多自主品牌长期存在这样一个BUG，那就是车系太过繁琐与杂乱，难以塑造长久良好的车系口碑，国外品牌部对于这一点便做得比较到位，这也是合资品牌对于自主品牌的一大优势之一。教授衷心祝愿我们中国汽车品牌越做越强，为国争光。