凤凰网汽车

在中国汽车市场，合资SUV有着超然地位，无论是具有启蒙意义的城市SUV开拓者CR-V、RAV4，还是有德系品质和大空间加持的中大型SUV途昂，在国人心中它们一直都是技术过硬、品质可靠、产品力均衡的代名词，是绝大多数用户预算内的首选车型。

但均衡也意味着没有差异化优势，不够出众、有面儿。比如一台22万级的2.5L版RAV4零百加速要10秒开外，20万级奇骏用料材质、智能化还不及一台10万级国产SUV，这些显然不足以满足现如今消费者对一台SUV品质、性能和产品格调的多重需求。

合资SUV的未来究竟该怎么走？这一次，乘风破浪的不再是大众、丰田和本田，长安福特SUV家族三大主力：锐际、锐界和探险者成了合资品牌的指路明灯。

让人无法拒绝的新美式设计

近两年来，以吉利、长安、比亚迪为代表的自主品牌在设计领域的突飞猛进，让合资SUV有些黯然失色，一来鲜有设计创新，二来造型大同小异。

纵然合资SUV车型近百款，但主流风格只有两类：一种以大众为主，典型的工业标准化产品，在MQB平台的影响下，从探影到探歌再到探岳，除了车身尺寸的些许差异，几乎无一例外的大气中庸风。一种以日系为主，本田的科幻时尚、丰田TNGA架构下的激进审美，又或者马自达的优雅灵动，看似风格迥异，但是在家族内部它们依旧从A级到B级SUV延续着同样的设计调性。

长安福特SUV不一样，三款主力在继承家族化设计语言的同时，每一款车型都拥有自己的独特魅力，契合了对应级别消费群体的审美需求。

比如面向城市新锐中产的锐际，长安福特大胆地将家族式前脸进行锐化处理，压低身姿，打造光影交替的曲面车身，以迎合注重格调、个性的85-90一代对时尚、运动的喜好；到了中大型高端性能SUV锐界PLUS身上，锐际水滴样式的车身姿态消失不见，取而代之的是相对硬朗的美式肌肉线条，虽然不及锐际优雅、灵动，但大气稳重、有面儿的特质恰恰是这个级别用户想要的。

至于大型高性能旗舰SUV全新探险者，长安福特不仅在设计上和锐际、锐界PLUS有效区隔，和同级合资SUV也不同的是，全新探险者利用极具力量感的整车线条，配合宽大的六边形中网格栅以及巨大的轮毂，那种全尺寸SUV的威慑力和霸气格调呼之欲出。再加上六种驾驶模式和TMS多路况管理模式，带来更强的多路况适应能力，以满足玩家对性能和越野的多重需求。

但无论是锐际、锐界PLUS还是探险者，它们又保持了两点共通性。

一方面和BBA等豪华SUV一样，三款SUV在普通版设计外，还拥有一套有福特赛道技术、性能和情怀加持的ST-LINE运动套件版，通过熏黑的格栅设计、ST-LINE专属标识以及更运动化的调校，给用户最丰富、多元的选择，而同级包括大众、丰田、本田在内只有一种造型可选。

一方面是内饰质感和科技感的统一。与同级合资SUV忽视乘坐体验不同，长安福特从锐际到锐界再到探险者，不仅搭载了经过严选的环保、绿色材质，通过大面积皮革用料赋予乘客最佳的驾乘环境；同时，像锐际双12.3英寸大屏以及锐界PLUS全系标配的21英寸双联屏，都给到消费者完全不同于大众、丰田等合资SUV的科技化体验。

真正的性能SUV家族

当然，设计只是敲门砖，消费者对于一台合资SUV最初也是最终的期待来源于性能。为了打造成为真正的性能SUV家族，比起大众、丰田，长安福特又做了三点突破。

首先起步即高性能。

先来看日德系品牌在不同级别SUV的常规动力分配。紧凑型SUV，CR-V分燃油1.5T+混动2.0L，RAV4有2.0L汽油和2.5L双擎可选，同价位探岳更是给出了1.4T和2.0T高低功三种动力；毫不意外，中型SUV冠道/UR-V，中大型SUV途昂均在两种动力以上。

表面上看大众、丰田、本田极为贴心地给了消费者更多元、丰富的动力选择，但细究到销量，这些车型主销产品大多集中在仅仅“够用”的中低端动力，并非用户对合资SUV没有性能要求，而是它们必须在性能和性价比之间做取舍。

长安福特则一步到位，锐际全系标配福特2.0T高性能发动机，刚刚焕新上市的锐界PLUS同样标配2.0T，而探险者则直接给到了2.3T+10AT的顶级动力，不需要消费者在鱼和熊掌之间做两难抉择，入门即享高性能。

性能究竟有多高？长安福特的第二点突破就是动力越级。

以锐际为例，20万的价格40万的体验。其搭载的福特第四代2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压发动机，最大功率248马力，峰值扭矩393牛·米，数据上就直接把大众EA888 2.0T高功版甩在身后，加上8AT变速箱，可在7.5秒内将锐际从零加速至一百。这一成绩完全可向40万级宝马X3看齐，给到用户同级最快性能体验，注意是16.98万的入门车型就能享受。

再有探险者，40万的价格70万的实力。之所以敢这么说，因为探险者是40万以内唯一的纵置后驱大型SUV。

众所周知，相较于多数家用车的横置前驱布局，纵置后驱有两点优势：一是可节约车头容纳空间，缩短前悬提升车内空间的同时，还能加装结构更复杂的悬架结构，探险者就应用了和宝马X3相同的双球节弹簧减震支柱前悬，将驾控品质发挥到最佳；二是车身前后配重更均衡，可以带来更好的操控感，可玩性高，特别是极限过弯时，能营造类似赛车般的驾控激情。

不容忽视的还有那套2.3T+10AT组合，276匹的充沛动力加上同级唯一10AT的极速换挡，这台车重超2吨的全尺寸大型SUV零百加速仅需7.6秒，营造了比肩宝马X5的强大实力。不夸张的说，无论锐际、锐界还是探险者，都将美系SUV的性能体现的淋漓尽致，彰显了一台合资SUV应有的素养。

不止于此，福特家族的赛道基因在SUV身上同样没有缺席。

比如锐界PLUS，它的出现打破了中大型SUV没有操控乐趣的固有认知。一来继承福特祖传的底盘调校功底，扎实、厚重，既能很好的过滤大小颠簸保持舒适性，又能在快速过弯时保证底盘支撑性，给驾驶者以信心；二来新技术不计成本的应用，当冠道/UR-V、途昂仍以钢作为悬架主材的时候，坚信“簧下一公斤，簧上十公斤”的长安福特在锐界PLUS身上已经搭载了全铝合金悬架，为这台中大型SUV底盘减重50%左右，相当于给一辆汽车穿上了超轻跑鞋，操控灵活性自然大幅跃升。

从福特开始，智能化不再是自主品牌专属优势

过去，提及智能化我们总会认为那是自主品牌的专属优势。因为发力早、应用广、接地气，国产SUV迅速在人机交互和自动驾驶领域拉开了与合资的差距，但这一次是长安福特率先发起了反击，核心就是SYNC+智行信息娱乐系统，以及Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。

先说技术。

关于人机交互，其实不管合资还是自主，语音系统的识别率和所能控制的车内操作项目差距并不大，核心区别在于娱乐影音和车载导航的体验上。以大众、丰田为首的合资品牌固守的是全球开发的那一套流程体系，以本国和全球用户需求为主，结果反馈到中国市场操作逻辑多少有些水土不服，不实用。长安福特不同，它和自主品牌一样以中国消费者使用习惯为开发目标，打造“更中国”的智能化体验。

例如接入百度生态，运用4G网络，将百度地图移入到车机，通过车联网“云”数据让车载导航完全取代手机导航；再接入QQ音乐，解决音乐版权问题；导入爱奇艺，解决影音娱乐难题。也就是说，对于中国消费者而言，在手机端最常用的移动APP全部出现在长安福特的车机上，使用熟悉又便捷，也不再像其他合资SUV那样，人机交互因为操作不便仅仅是个摆设。且无论锐际、锐界PLUS、探险者，都做到了全系标配。

再有Co-Pilot360™驾驶辅助系统，长安福特在三大主力SUV身上各有特色。

锐际要“有”。当自动驾驶在合资SUV市场逐步普及，锐际也开始搭载长安福特的Co-Pilot360™驾驶辅助系统，只是比起探岳等同级要在23.99万的中高配车型才能配备，锐际从19.48万即可享受高阶驾驶辅助技术带来的使用便利，诚意十足。

到了25万级中大型SUV市场，锐界PLUS要做的是“你有我优”。一来科技化配置更丰富，除了车道偏离预警、保持、主动刹车等基础配置外，像全速自适应巡航、自动泊车等高级辅助也有配备，为用户营造更轻松、安全的驾驶体验。二是率先应用车路协同技术，可提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息提示，甚至还能提供“绿波车速”建议，让车主在上下班通勤路上，大大缩短通行时间，省心又省时。以更低的价格实现对大众、本田的智能化超越。

至于探险者，长安福特的想法是“全面”。在合资SUV市场，探险者罕见实现了L2级自动驾驶技术的全面搭载，从低配到中高配全系应用Co-Pilot360™驾驶辅助系统，入门即可享受。

总结

今年1-11月，长安福特SUV家族以同比70%的增幅跑赢大盘，更难能可贵的是三大主力锐际、锐界以及探险者成交均价达到20万以上，成为合资SUV当之无愧的领跑者。

这份成绩的背后，不仅是长安福特在品质和三大件性能上超出了用户对于一款合资SUV的期待，给了消费者更好开的体验；也是其补齐了以往合资SUV在智能化、舒适性上的短板，并在设计上给了消费者更有格调的面儿。

对于整个合资品牌而言，长安福特SUV家族小小的改变，却是合资SUV大大的转身。以此为起点，相信长安福特在中国市场还将迎来更大突破。