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近日关于苹果造车的新闻甚嚣尘上，瞬间引爆股市、汽车、通信三大产业。而这一切都源于台湾《经济日报》在12月21日的一篇报道，报道称苹果最快将在 2021 年 9 月发布 AppleCar，比之前预计的 2023 年提早两年。包括和大、贸联-KY、和勤、富田等特斯拉台湾供应商都已进入了苹果汽车的供应商名单，并接到了备货要求。

在很多网友看来，这篇报道绝非空穴来风，因为这行事方法太“苹果”了。如果是一家传统车企推新车，往往在设计草图刚出来时就已经开始第一波宣传，然后每隔一段时间冒个泡，到正式上市前已经把所有“包袱”都抖落了出来。而苹果显然就隐忍得多，默默憋大招，然后来个晴天霹雳。现在，无数人都在等这个霹雳。为什么大家对苹果造车如此期待？

“软件”为王

首先我们不妨想想近几年汽车产业的趋势，各国政府大力支持新能源汽车发展，传统巨头虽然有些心不甘情不愿，但也不得不加大研发投入，谋求战略转型。更值得注意的是，以特斯拉为首的造车新势力如雨后春笋般出现，没有了发动机和变速箱这两大技术壁垒，一夜之间，仿佛“造车”成了不管什么阿猫阿狗都能干的活儿。

与此同时，消费者很快就发现，市面上的电动汽车除了造型有些不同，核心部件并没有什么本质区别，成本最高的电池组一般出自宁德时代，电机和电控技术拉不开层次，就连车内的操作系统也几乎被腾讯、阿里巴巴、百度三家瓜分得一干二净。绝大多数新能源汽车产品都没有自己明显的个性，以至于消费者觉得“选谁都一样”。这很像当初安卓系统免费开放之后，什么阿猫阿狗都能造手机了一样。

但正如苹果手机问世后人们所说，手机只有两种，一种是苹果，一种是其他。当时苹果手机的硬件或许算不上多么出类拔萃，但它封闭式的操作系统却让很多人无法自拔，不光操作流畅，而且几乎不会中病毒，更没有什么让人讨厌的弹窗广告，使用体验远超竞品。可以说，是“软件”定义了苹果手机，而消费者所盼望的，其实就是苹果再次用“软件”定义汽车。

当然最吸引人的还不是苹果汽车本身，而是它跟现有苹果设备的兼容互通。毕竟，现有苹果设备的软件生态已经让用户尝到了甜头，如果苹果汽车问世，将成为继iPhone、Mac 之后的硬件“第三终端”，可能给大家带来超出想象的便利用车生活体验。

“硬件”为纲

即便未来是软件定义汽车，但是并不意味着硬件就不重要，目前新能源汽车行业遇到的困境，都是苹果能否成功突围的关键，比如车辆续航。在电池技术长期没有革命性进步的情况下，当前车企提高产品续航的方式无非两种，第一种就是简单粗暴地堆积更多电池，这会使成本直线上升；第二种就是在电池组壳体上下功夫，从而提高电池组能量密度，但会增加安全隐患，这两种方式显然都不是长久之计。

而根据一位知情人士透露，苹果公司计划使用一种独特的“单电池”设计，“这种技术达到了一个新的高度，会让人有第一次看到iPhone那样的感觉。”虽然此后不久特斯拉CEO马斯克就表示“如果这是真的，那将令人感到惊奇！”不过可以肯定的是，苹果汽车的硬件性能一定会是行业顶级水平，否则怎么能配得上其电子产品的定位呢？

或许在很多人看来，苹果如果造车，最受伤的将是特斯拉，因为特斯拉的汽车产品可能是目前最接近消费者心中苹果汽车品牌“调性”的。但如果苹果汽车定价足够亲民，更受伤的可能将是以丰田为首的日系品牌。为什么这么说？

想想苹果电子产品的质量稳定性吧，用过的小伙伴一定深有体会，除了受到外力的物理损伤，苹果产品出现故障的概率比竞品要低得多。电动汽车虽然比手机、电脑要复杂的多，但是却比传统的内燃机汽车要简单，如果苹果能在汽车上保持其电子产品的品控水平，可能丰田也得甘拜下风。

结语：仔细想来，消费者对苹果汽车有多期待，就说明对现有的汽车产品有多失望，大家渴望苹果能像当初颠覆手机和电脑行业一样颠覆汽车产业。困难肯定是有的，但苹果汽车如果成功入局，对于百年汽车产业来说将是一次彻底洗牌，未来鹿死谁手还真不一定。