凤凰网汽车

长达一年的时间里，新能源汽车市场一直处在“低谷期”， 直到今年7月，国内新能源汽车市场终于结束了12连降，迎来了今年的首次增长，而小型电动汽车的市场份额也不断增加。

新宝骏E200、欧拉的白猫、好猫、奇瑞的小蚂蚁、宏光MINI EV等车型纷纷被投放到这个细分市场中，为市场注入新鲜血液，也为消费者提供了更多元、优质的选择。

这其中，最出色的无疑是宏光MINI EV，9月超越特斯拉，11月销量高达33094辆，并且连续三个月摘得单车型冠军。

谁也没有预料到，此前已经被“排挤”到市场边缘的小型电动汽车，居然成为了“救市”的中坚力量。

（1）销量增长不再依赖补贴

当前，中国城市交通普遍存在拥堵、停车难，油费高等问题，消费者对实用、便捷、经济出行工具的需求真实存在, 且市场需求巨大。

从近年的数据来看，小型纯电动乘用车一直占据着较大的比例，年平均市场份额在40%左右。

且在2019年补贴退坡后，国家出台2020年新能源汽车推广补贴方案，明确纯电动乘用车工况续航300公里以下车型国家不再给予补贴后，但小型电动乘用车具备经济环保、舒适便利等优势，能够满足广大用户出行代步需求，在纯电动车市场占比依然较高。

以11月的销量计算，宏光MINI EV一家，就占据了纯电动乘用车近21%的市场份额。再加上欧拉黑猫、好猫，奇瑞小蚂蚁等车型，A00车型大有重新占据主流的趋势。

值得一提的是，此前小微型电动汽车有很大一部分投放到了汽车租赁领域，而今年在市面上销售的小型电动汽车则多半由私人消费者购买。

换句话说，近段时间以来的销量上涨，充分反映出我国私人消费者对小型电动汽车拥有巨大的需求，且未来仍拥有极大的增量空间。

出现这样的局面，一方面得益于动力电池技术的进步和产业规模化推广，使得小型纯电动乘用车价格维持在较低的水平；另一方面，在今年疫情之后，部分地区出租车停运、公交减少、地铁限制载客量等原因，导致人们出行受到影响。

这时很多人意识到拥有私家车是十分必要的，因此消费者会倾向选择一款更加“纯粹”的代步工具。而“代步车”的市场定位、不限行/限牌、市场价格优势等帮助小型纯电动车成为了市场新宠。

（2）市场局势向好，但自主品牌不容松懈

目前来说，自主品牌担当了小型电动汽车市场拉动销量的主力军，但值得注意的是，跨国车企对于抢占这一市场的布局和行动也已经开始。

新能源领域的头部选手特斯拉绝不会漠视这片新“蓝海”。在日前举行的欧洲电池会议上，埃隆·马斯克透露特斯拉或将面向欧洲市场推出一款小型掀背车。

这款入门级产品将基于Model 3打造，在德国柏林附近的新工厂生产，价格定在3.5万欧元左右，用来挑战大众的ID.3。

大众汽车发展负责人弗兰克·韦尔施也曾公开表达过推出小型电动汽车的可能性：“较小的电动车不需要达到500公里续驶里程，或许根本也放不下80kWh的电池组，但这只是一种可能。不排除未来电池技术有大的进步。”

前不久，有外媒报道称，大众集团将开发一款全新的小型电动汽车，命名为“Small BEV”，尺寸与Polo相似，售价预计为2-2.5万欧元。

而丰田汽车传言将于2021年推出一款小型两座纯电动车型，将率先面向企业以及政府销售100辆，并将于2022年后推向大众消费者。

可以看出，各大跨国车企对于瓜分小型纯电市场的心正蠢蠢欲动，不知等它们真正发起“进攻”时，自主品牌还能不能像现在这样从容不迫，安静“躺赢”。

功夫拍案

微型电动车的“现象级”表现背后，是基于三电技术的不断成熟与进步，逐步解决了续航、安全以及成本控制的问题。

当然，随着合资品牌抢占市场的布局加快，自主品牌还需继续突破技术壁垒、坚持以解决消费者出行痛点为目标，才能将此刻国产小型电动车燃爆市场的局面维持下去。