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东风启辰降级、零部件二合一、陈昊升调集团，竺延风对核心板块的调整力度之大出乎意料。

12月29日，一则人事变动消息被广泛报道：原东风集团公司总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理陈昊升任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。一天前，东风有限刚刚公布业务调整，核心内容就是东风启辰划归东风日产，东风装备整合于东风零部件集团。

短短两天完成业务架构与人事任免，显然，这是东风筹谋已久的调整举措。陈昊升调集团之后，东风集团迎来第二位“70后”领导班子成员，顶层架构的干部年轻化再进一步。业务整合之后，东风有限也形成更为简明的5大事业部：东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。

从架构、业务到人事，竺延风的调整有被动也有主动。

东风启辰被迫降级，这无疑是国内车市中“合资自主”模式彻底淡出历史舞台的标志性事件。从广汽本田理念试水，到思铭、朗世、领志等遍地开花，再到如今东风启辰“独木难支”，合资自主模式的发展瓶颈已不可突破。目前，东风启辰累计销量不足7万辆，同比下跌超三成。无论从用户需求还是从企业经营来看，东风启辰的传统业务探索都该就此终止。

至于东风装备与东风零部件集团的融合，更多的是企业改革深化。早在2019年，时任东风汽车有限公司执行副总裁的周先鹏就在采访中透露，公司在改革方面投入很多精力，以理顺总部和事业部的关系、优化人员与架构，促进企业各业务单元的全价值链协同。据介绍，整合之后，东风汽车零部件将朝智能制造、智能工厂技术方向发展。

对于业务的整合与调整，在东风有限方面看来，这是双方股东基于战略考虑由东风有限主导推动的重大改革课题，通过业务整合、重组、优化，实现强强联合，将进一步扩大东风有限内部资源协同，优化东风有限组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力。

一系列的调整落地，在外界来看，是竺延风有意强化东风有限的经营质量，以确保东风集团在未来市场竞争中的稳定性。

过去几年，中国汽车市场在“新四化”潮流下发生诸多变化。从产品开发、产销模式、用户运营到品牌打造，东风均未能走到行业创新变革的前列。受此拖累，东风集团近三年业绩整体趋向下滑，旗下多个子公司处于亏损状态，企业整体现金流也颇受影响。

汽车头条App整理发现，从2017年到2019年，东风集团股份经营性现金流分别为36.91亿元、-183.52亿元、-101.13亿元，资金流出严重。对此，东风集团股份表示，公司商用车和乘用车业务收到的现金有所下降。这与东风特种商用车、神龙公司和东风乘用车的亏损吻合，另一方面，也说明东风有限对东风的重要性再度提升。

时至今日，东风欲在“十四五”承压拓新局，岚图成为求变排头兵。而神龙、风神、商用车等基础业务板块的重振同样迫在眉睫，这是保证东风全新尝试不会反噬集团的必要条件。此时东风，亟需少壮派、实干派领导冲锋陷阵，陈昊是竺延风的选择。连续三年带领东风日产实现终端销量超百万辆，今年更是攻坚克难，11月提前完成百万辆突破，起步于基层的陈昊是业内公认翘楚。

目前，陈昊具体分管业务并未公开，东风日产继任者同样不得而知。对多业务板块亏损而又急求突破的东风集团来说，保证基础业务快速补强、东风有限万无一失，是竺延风奔赴新四化的“定心丸”。