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在职设计师时间久了会被工程约束。

文/阮锦程

近日，参加一个金杯物流概念车设计大赛颁奖仪式。2020年，聚焦医疗救援和现代物流这两大设计主题，雷诺上海设计中与同济大学汽车学院展开合作。

最终凭借设计作品“都市脉管（City Vessel）”，来自同济大学的张依依和程静同学摘得本次物流概念车大赛的金奖,黄佳捷和王惜鞒同学则凭借“未来智能外卖系统（Future Intelligent Takeout Mobility）”获得比赛银奖。

都市脉管（City Vessel）

未来智能外卖系统（Future Intelligent Takeout Mobility）

而在这次活动上，我们遇到了雷诺上海设计中心首席设计师赵亚飞。于是我们就未来国产MPV的设计方向，以及关于华晨雷诺金杯的未来设计风格有过一番访谈。

雷诺上海设计中心首席设计师赵亚飞

赵亚飞向我们透露了一些设计界的新鲜事情：

首先，让我们认识一下雷诺设计中心，它目前在国内的业务是什么，2021年雷诺在中国产品都会有那些？

雷诺上海设计中心

赵亚飞：雷诺品牌在中国的设计，都是由雷诺上海设计中心在承担。雷诺上海设计中心有几块业务，一块是支持雷诺全球，包括概念车、全球量产车，再就是对中国本土合资公司的支持，包括现在的华晨雷诺、江铃集团新能源等。

雷诺EZ Ultimo概念车

未来两三年华晨雷诺将推出五款新产品，而江铃集团新能源也有四款新产品。雷诺全球新CEO今年7月刚刚上任，他自己有一系列的动作，包括战略发布等，所有提升雷诺的战略都会逐步实施，包括品牌组织如何调整。

其体到华晨雷诺金杯，确实我们是在和金杯一起做这个事，我们从中出方案、沟通，了解跟整个中国市场的动态。

原因很简单，大家在商言商，如果想在中国市场卖车，除非你有极高的品牌知名度，做什么车型别人都买，要不然就听取这个市场的声音，特别是像金杯这种有非常深厚历史品牌积淀的品牌。

那么具体在华晨雷诺金杯车型项目中，雷诺上海设计中心有什么样的参与？金杯MPV未来的设计方向是什么？

赵亚飞：比如说灯的边界（金杯海狮王），这种改动和法国人印象中的法式情调不一样，受制于工程的一些约束力，改动不能太大，不能违反安全法规等等的要求。最后这条经改动的线，到了厂商，就成为我们所看到的样子。

更高端的MPV产品的设计理念，会影响到部分的MPV的设计，就像特斯拉影响电动车。另外我们认为金杯的消费者可能比较务实，要工作、要运货，但现实各种社交平台已经把中国磨平了：在任何的三四线城市、五六线城市都可以看快手、抖音，他知道什么车型是好的。

雷诺在欧洲电动版Master

所以典型金杯画像的用户也在升级。说回雷诺哪些赋能，雷诺其实在欧洲MPV领域还是很有销量。现在大家知道电动化，会不会有电动化的金杯呢？在电动化的方面，确实要拿出压箱底的东西才能获得未来的前景。

雷诺品牌是一个年轻化设计的品牌，但是国人的商用车领域不太年轻化。另外一方面，大家接触的设计更多是面对乘用车的设计，但现在华晨雷诺做的是金杯商用车。在设计上如何处理这个矛盾？

赵亚飞：有些车型我们是原版引进的，雷诺商用车很有竞争力，有些确实是针对中国市场做了一些更接地气的设计。比如说，刚才金奖获得者的车型，其实放在哪个国家都能用，并不特别的有中国特色，但是银奖获得者的外卖车型就特别有中国切实的使用场景。

在商用车领域存在同样情况，有些在欧洲、美国都实用，但是在中国就不实用，或者说不够实用。举例说车主确实要花大量时间在车上，如果像下周上海那么冷，在车里热个饭怎么办，如果未来车型上有微波炉，他就不需要下车可以在车上吃饭。

最后，我们谈回设计大赛。雷诺和同济举行一场特别大的前瞻设计的设计大赛，背后有什么特殊的意义？

赵亚飞：一个设计中心，这里不仅仅是指雷诺，其实都有很多前瞻的设计中心，这是因为在职的设计师，时间久了之后会被工程约束，被项目约束、被预算框住，不会去前瞻等等。

学生们没有这些约束，会异想天开。我们本着双赢的目的，也会去发掘一些新设计师或者好苗子，作为以后的实习或者offer工作机会的考量，另外也给我们一些新鲜的想法，包括去年跟中国美院的联展也是一样的。

今天设计大赛金奖作品，把车和建筑捆在一起，用一套系统来支撑这个车，再搭上未来的空间。这种设计是不是完全合理？这个没有办法证实和证伪，但是只要在故事里自圆其说就可以。