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从2020年开年至今，纵观整个国内合资汽车市场，日系车的整体增长速率和市场侵略性无疑是引人注目的，尤其是丰田、本田、日产三家的销量表现，一直很不错，丰田、本田还保持了相对较高的增长速率。不过从日系三大品牌的整体表现和内在潜力来看，东风日产的整体表现是不如丰田和本田的，尤其是之前日产的“内乱”过后，东风日产在产品层面似乎也出现了滞后的现象，而如今，东风日产在市场层面的不均衡表现的越来越明显。

要说起今年的国内轿车市场，轩逸无疑是现象级的存在，打破了很多销量纪录，如果说去年轩逸和朗逸还在销量层面互相缠斗，那么到了今年，随着轩逸的销量越来越好，轩逸和朗逸的差距也是越拉越大。2020年11月，轩逸全系销量为65338辆，短期内能够在销量上赶超轩逸的产品，基本上是不存在的。轩逸也成为了东风日产最具有标志性和代表性的产品存在，尤其是随着东风日产呈现明显式微的趋势下，轩逸的“门面”地位就被进一步凸显了。

当然轩逸的意气风发，在一定程度上衬托出东风日产整体走下坡路的趋势。据乘联会的数据显示，2020年11月，东风日产的销量为135816辆，也就是说，轩逸一款车的销量就占据了东风日产接近50%的销量，而奇骏和逍客两款SUV车型和中型车天籁又占据了接近6万辆的销量，所以现在东风日产的形势，基本上就变成了轩逸打头阵，奇骏、逍客、天籁充当辅助。

而且从数据方面来看，东风日产今年11月的销量比去年同期多出了10271辆，而轩逸在11月的销量则比去年同期多出了12473辆。也就是说，如果不是轩逸的销量相比去年呈现了很大幅度的增长，那么今年11月东风日产的销量相比于去年就要同比下滑了，而不是现在的同比增长8.2%。

实际上，我们看到，目前国内很多合资品牌在将触角不断向低端车下探的同时，在中高端车型层面，依然保持了相对进击的态势。丰田、本田将更多级别更高的产品引入合资品牌，比如一汽丰田将引入汉兰达的兄弟车型“陆放”。但是我们也都知道，之前东风日产引入级别更好的车型和品牌，基本上都以失败告终，包括之前引入运动型中级轿车西玛和中型SUV楼兰、途达，以及豪华品牌英菲尼迪，在销量层面都只是充当了“炮灰”。如今东风日产的半壁江山靠着一款10万元以及以下价位的车型来支撑，的确和其他合资品牌相比，有些显得寒酸。

不过现在看来，除了轩逸独领风骚之外，奇骏、逍客、天籁的销量虽然不错，但是很难成长成为绝对的销量支柱，这一点是非常危险的。就像几年之前，人们担心长城汽车只有哈弗H6一款车能拿得出手一样，一旦哈弗H6出现问题，长城汽车能被吓死。最近哈弗H6在中汽研碰撞中出现了较大问题，长城汽车上下各种积极应对，因为一旦坐实哈弗H6安全性有问题，整个长城汽车的半壁江山就塌了。而奇骏、逍客、天籁这几款车难堪大任，很多程度上增加了轩逸的压力，也就是说，对于东风日产而言，一旦轩逸失守，奇骏、逍客、天籁等车型也有可能被带进“沟”里。毕竟现在日产的CVT变速箱缺陷已经成为旗下车型的共性问题，就怕集中爆发，如果有类似315或者中保研这样的节目和机构公开披露相关缺陷，那么东风日产将难以承受其重。

而轩逸的情况其实也未必乐观，如此高的销量有很大一部分来自于轩逸的产品力本身，另一部分则来自于销售策略。其中最重要的一点就是两代车型同时销售，我们看到，尽管目前轩逸在售的车型，都是2021款车型，但是很明显，最大马力122Ps的经典车型是上一代车型，最大马力135Ps的车型才是全新车型。从价格上来看，经典车型起售价仅为9.98万元，优惠后的起步价也就8万多一点；全新车型的指导价高达11.9万元，目前优惠幅度也就不到1万元的样子，所以其实目前轩逸的销量主力，还是经典车型， 也就是价格更便宜的上一代车型。在如此低的价格下，轩逸的销量很难上不去，况且轩逸的整体口碑还是很不错的。

当然了，轩逸的销量高、占比大，并不是错，但是东风日产其他车型上不去，引进的高级别车型一再折戟，其实对于东风日产的打击更大。毕竟随着轩逸的销量地位越稳定，日产的品牌格调就越低下，现在看看，在国内消费者心理，日产和本田、丰田还是一个水平吗？如果楼兰、天籁、途达这样的车型不能成为主流畅销车型，那么再过几年，品牌格调更高的东风日产就变成“东风轩逸”了。或者说，再过几年，轩逸可以像捷达一样，独立成为东风日产下的新品牌了。