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年底，又到了熟悉的冰雪试驾季。这次，《钟叔驾道》受邀来到了位于内蒙古呼伦贝尔的海拉尔。

北纬49度，最低零下40度，影视中的泼水成冰是真实写照。这种环境下要正常行动，是很不容易的。第一次见雪的南方人，过了初见的新鲜感，只想躲在温暖的车内不出来。

看着脚下厚厚的冰层，剔透的冰面反射出耀眼的光。要在附着力小、低温的情况下完成试驾，一汽丰田双擎家族全系车型带着我们做到了。我们试驾的分别是卡罗拉双擎、RAV4 荣放双擎以及亚洲龙双擎三台车。

开过燃油车，也开过纯电车型，开着混动车型在冰面上驾驶，会有什么新奇的体验吗？带着满满好奇，在同行教练的指导下，我们开始了此趟极寒之旅。

混动领域的王者

抛开技术路线之争不谈，丰田在混动界的地位目前绝对是王者存在。从1997年推出主打的普锐斯至今，丰田混动的全球销量已经累计超过1600万辆。目前，旗下各个品牌都提供多款混动车型可选。

不久前，国家技术路线规划中对该类产品的倾斜，让混动产品的声浪再次扩大。10月27日发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》中，曾明确指出，预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。

作为丰田在华的合作伙伴之一，一汽丰田早在2005年就将第二代普锐斯车型引入中国市场。并在2015年推出了第十一代卡罗拉双擎车型，低至13.58万元起的售价，为混动技术普及打开了闸门。

从2005年到2020年，15年时间里，一汽丰田旗下的混动家族已经愈发壮大。紧凑级轿车卡罗拉双擎、中级轿车亚洲龙双擎、紧凑级SUV荣放双擎以及进口销售的高端MVP威尔法双擎，一个又一个熟悉面孔和我们见面。

市场销量上，一汽丰田也保证了自身优势。数据显示，一汽丰田混动车型在国内的销量已累计超过33万台，是国内混动产品销量最高的汽车企业。即便是今年，销量表现依然可圈可点。1-8月双擎产品占到了品牌销量的15%。

按照规划，未来几年，一汽丰田所有车型都将覆盖新能源车款，届时，混合动力产品占比将达到50%。

冰面起舞

因为冰面附着力很小，我们此次试驾的车型都装上了钢钉胎，每条胎上有近300颗钉子。

极低气温下，动力系统在启动按钮按下后立即唤醒，空调出热风的时间也不到一分钟，过程十分顺畅。

试驾过程主要分为冰冻湖面和非铺装路面两个环节。冰冻路面上，可以体验直线加速、连续发卡弯赛道、以及冰面漂移等不同科目。

其中，有一个环节就是模仿比利时赛道斯帕，既有大直线的加速也有几个掉头弯道。冰面上行驶，非常考验车辆的稳定性。

在湿滑的冰面上起步，驱动轮非常容易打滑。不过一丰家族都标配了强大的车身稳定控制系统，电子系统会对动力输出做出合理的限制，从而实现快速起步加速。

初上赛道，同样要遵循慢进快出的原则。直线缓慢压油门，弯道前减速，再将方向反打，等着车头准确划过弯心后，让车尾用最美的姿态完成漂移过弯。整个过程中，基于THS II混动系统的PCU与PSD相互协同，车辆可以实现引擎与电机自如切换，动力分配也是无缝衔接。

三款中定位最低的卡罗拉双擎依然保持了此前道路行驶的素质。方向精准，过弯敏捷，加上混动系统的加持，在冰雪路面上有着出色的循迹性。

即便是全场体型最大的亚洲龙，冰面行驶时，也表现了一辆中级车应有的质感。过弯时十分优雅，不会显得笨重。加上不错的隔音降噪，高级感十足。匹配ACA主动转弯辅助系统，即便是在较高车速时连续转弯，也不会出现打滑的情况。

和前两款车不同，作为SUV的荣放RAV4双擎就没有那么好的“先天条件”了，它更重，整体重心也更高。这不免让人心生疑问，身为SUV的它能带来理想中的操控体验吗？

结果它的表现也是很让人惊喜。得益于E-Four电子四驱系统的存在，荣放RAV4双擎可将前后轴动力配比调节至20:80。能进一步增强车辆的加速性，模拟出一台后驱车的驾驶水准。ESP全开的情况下，只要动作不太过猛烈，四驱系统的动力分配能力可以让整车牢牢地拽在弯心。

越野性能环节，RAV4荣放双擎需要通过冰雪完全覆盖的山丘。稍不留神便会被积雪所困，而它优异的通过性，也在过程中带给人足够的安全感。专业的底盘调校在通过路面时，带来极高的驾乘舒适性，自带的Trail模式，可以实现一键脱困。

其拥有的流媒体后视镜，在后挡风玻璃几乎被冰雪覆盖的情况下，为观察后方车队提供了清晰视野，看似炫技的配置下，却是北方严寒地区行车的安全福音。

钟述

习惯了丰田车的省油耐用，在冰雪赛道走一遭后，才发现它还拥有更多特质。看似“中庸”的它正在用积极的态度拥抱时代变化，为消费者带来更多称心的产品。