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➤上一期《穷玩车》，如果大家有看上一期的话，在解决了雨燕太软的问题之后，我赶紧开到天马山检验成果。

结果，跑出了1分31秒的倒数第一，比报废富康、报废菱帅、报废雨燕慢了有10几秒，相当于别人跑八圈就套我一圈。

这个问题很严重，经过深刻的个人反思，我得出的结论是雨燕不行，不持久，必须回到ICU一号床位再抢救一次。

5000块钱改完刹车后悔了，我该怎么办？

雨燕的刹车很菜鸡，当然这是跑赛道的前提，正常在马路代步兜风，这才1吨出头的小车是不用担心刹车过热的。

但一下赛道，这车原厂的刹车力不足，热衰减太严重了。

冲刺三圈后的第四圈开始，过了T14最后一个弯道开始跑大直道，在T1前达到125KM/H的最高时速，这时候照前三圈的刹车点重刹，经常是推头的。

再有T5这样的掉头弯，一定要把刹车点往前推，不然是对轮胎的一次残酷屠杀。

后来用车涯在封闭道路测试原厂的刹车，连续十次的100-0km/h，最好的成绩是41.36米。

但过了两次，仅仅两次，立刻拉长到52.92米，说明雨燕的持久时间不超过3秒，3秒之后进入圣人模式。

这很影响650块钱一次的体验，意味着你每冲3次至少休息1次，两小时下来别人爽了好几次，可能你才爽不到几次，这样是不行的。

为了让雨燕硬得更持久，大力丸参上！

但穷玩车嘛，钱必须花在刀刃上面，可以省一分钱是一分。

作为1吨的前驱小车，雨燕的减速有百分之八九十来自前刹车，后轮不追求造型的话，接着用鼓刹不成问题。

前面的话，现阶段我没有升级动力的计划，原厂单活塞也足以应付100出头的马力，不用花心思研究和选择Brembo、Endless、Alcon这些上万的小四活塞。

说到底，没钱。

所以这次升级，主要针对的是刹车皮、刹车盘和刹车油。

由于我这人有严重的JDM情节，条件允许的情况，希望日本车尽量使用日本改件，再有车友的亲身试验，于是选了Dixcel SD划线盘和ES刹车皮。

必须说明一点，SD划线盘是垂直通风槽，不用考虑装车的方向，一些“逆时针是竞技用”“顺时针是街道用”的说法属于扯淡。

我也很好奇，一对日产刹车皮相比便宜一大半的国产、韩产有多大的区别，如果后两者好用，JDM情节也不是不可以妥协。

刹车油选了Dixcel DUR，原因很简单，实测的干沸点达到了327°，排在常用高性能刹车油的前三位，再高需要花更多钱买Endless RF-650。

刹车油的干沸点越高，说明越不容易被加热沸腾，保持良好的制动力和脚感，刹车油也是最最最影响刹车脚感的玩意。

一旦刹车油被刹车的热量加热到沸腾和汽化，这时候刹车油相当于掺了水，等待你的将是刹车变软，刹不住。

但干沸点不是衡量刹车油好坏的唯一标准，还有湿沸点、运动粘度、酸碱值等等，这些也构成了美国联邦机动车标准FMVSS 116对刹车油的分级指标。

这也是“DOT3”“DOT4”“DOT5.1”的由来，但DOT5.1也不是最强的，仅仅是指标的要求不太一样，市面很多竞技刹车油其实才达到DOT4的标准。

顺着这次刹车升级，我也换了山寨Bride桶椅和Stoptech钢喉，前者是固定坐姿。

后者呢，既然轮毂拆下来了，不如把原厂的橡胶软管一齐换了吧，面对长时间的激烈驾驶相对耐久一些。

不过改到最后，我却后悔了，以后再也没办法说雨燕不行了，人菜再好的改装也没用，赶紧像阿凡一样练车吧。

监制 | 余建良

主持 | 李日新

视频 | 卞涛