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地狱般的2020年，终于要翻篇儿了。

回忆之所以往往是美好的，主要是因为我们主动筛选快乐，而漏掉悲伤。

但是2020年，却怎么也令人高兴不起来，所以，我们今天这篇文章或许有一些悲情的色调，但依旧希望大家可以化悲愤为力量，为即将到来的2021年打腰提气。

逝世已矣，生者如斯。

2020年，我们失去的太多太多。一场新冠让全球近180万人离世、超8000万人面临死亡威胁；澳大利亚山火，无数生灵涂炭；东非蝗灾，1900万人遭受断粮危机；地震洪涝，波及我国南方20多个省市，近4000万人受灾……

芸芸众生当中，还有那些曾经光辉的形象却也猝不及防的离开，赵忠祥、科比、“黑豹”……李文亮、彭银华、夏思思、黄文军、杜显圣……傅聪、皮尔·卡丹……

不忍再列举。

致敬2020！

魔幻而沉重的2020，让整个社会以及各行各业都在进行一番思考，汽车行业亦不例外，曾有业内人士表示，这波疫情或将永远改变汽车行业原本已有的一些基调，并形成新的趋势，比如视频会议、线上新车发布会、线上车展等等。

不过，我们今天的主题是“回忆”，回忆那些我们曾经挚爱的品牌车型，这或许还是有一点儿沉重，但毕竟它们曾陪伴我们一程，今天算作是最后的挥别吧。

一汽丰田皇冠

停产时间：2020年4月

说实话，丰田早些时候停产了普拉多和兰德酷路泽，就令很多人觉得惋惜，但是后来随着信息的不断流出，普拉多和兰德酷路泽并不是彻底消失，而只是要进行换代，所以也就没有那么黯然神伤了。但是丰田皇冠却是要彻底告别我们，这款车在国内历经15个春秋，曾经一度是中大型豪华车当中的“扛把子”， 宝马5、奥迪A6、奔驰E统统不是个儿，然而时过境迁，56E依旧红红火火，皇冠却摘下“皇冠”。

对于皇冠，国人印象最深刻的，就是第十二代，至于后来的十三代、十四代皇冠，已经被崛起的56E压得站不起来了，甚至价格一度下探至20万区间也无济于事，原来的辉煌成为过去，可惜后来者无法继承。皇冠的衰落或许是因为缺乏原汁原味的设计与用料，也或许是消费者对于豪华品牌标识的痴迷，也或许是丰田的品牌力还不足以支撑皇冠的定位……

只不过，此前丰田也正式宣布，皇冠在日本也要停产，试想连丰田这样的利润排名第一的车企都养不起这样一款品牌旗舰，皇冠在中国停产也是情理之中的事了。值得一提的是，皇冠已逝，但“皇冠”这个名字却不会陨落，根据丰田的规划，未来“皇冠”很可能会以SUV的身份重回市场，不知道到时候，“皇冠”会是怎样的一个存在。

三菱帕杰罗

停产时间：2021年一季度

虽然眼下，帕杰罗还不算真正停产，但实际上在国内已经基本上属于“行尸走肉”了，跟停产没什么两样。这款曾经在成龙大哥的电影中屡屡现身、并且数次征战达喀尔还取得辉煌战绩的“山猫”，终于到了寿终正寝的时候了。一款曾经声震寰宇的车型如今看来基本上也只剩下皮实耐用和吃苦耐劳了。

但除此之外，帕杰罗相比竞争对手几乎一无是处。在引进中国的15年中，帕杰罗只针对外观上进行过两次升级，但是却将内饰和动力永远留在了世纪之初。其实除了帕杰罗，三菱翼神、戈蓝、格兰迪、伊柯丽斯等都曾现身中国市场，但最又陆续退出。究其原因，还是因为三菱乘用车产品线越来越少，利润越来越低，难以为继；再加上发生“排放门”事件，被日产并购，话语权降低……到目前为止，帕杰罗并没有任何“复辟”的可能，或许，我们只能从成龙大哥的电影中回忆山猫当年的风采了。

雪佛兰科鲁兹

停产时间：2020年1月

如果回到10年前的家用轿车市场，科鲁兹算是一个响当当的名号，这款于2009年4月正式国内上市的车型，凭借运动和操控乐趣，让只习惯于老实本份的家用车消费者眼前一亮，当年的思域还不是“神车”，运动家用轿车中几乎是只有福克斯可与之并驾齐驱，但科鲁兹更亲民的售价让其迅速崛起，市场表现非常火爆，到2014年3月，科鲁兹累计销量就已突破100万辆。

但是之后，随着A级家用车市场竞争加剧，消费者选择性越来越多，科鲁兹销量出现下滑；虽然在2016年，正宗的新一代科鲁兹上市，并且随后又推出两厢版、科鲁兹Redline版，但是终究没能恢复最初科鲁兹的辉煌。随着科鲁泽+科沃兹的推出，科鲁兹也走到了生命的尽头，不过，从某种意义上来讲，科鲁兹的使命已经完成，停产也是情理之中的事。

宾利慕尚

停产时间：2020年6月

作为宾利品牌旗舰，慕尚也要划上句号了，这款自2009年开始销售的车型，在其11年的生涯中一共交付了7300多台。这款顶级豪华车型，以所谓的“新古典主义”示人，从设计和气质上很好的传承了所有宾利旗舰的衣钵：威严、磅礴、庄重，同时又不失恰当的比例与矫健的身姿，以及车内传统的豪华氛围。宾利慕尚停产后，其历史使命将由新的旗舰轿车宾利飞驰继续延续下去。

与慕尚一同退役的还有那台拥有61年历史的L系列6.75升V8发动机（最新版本为双涡轮增压发动机，可以爆发出537马力、1100牛·米的动力性能），这款经典的V8发动机总共制造了约36000台，并且全部为手工制作，每台耗时15小时。而它的停产，最主要的原因还是因为无法满足即将到来的欧VII排放标准，当然慕尚一直以来不算耀眼的销量也是宾利最终下决心停产的理由。

写在最后：2020年还有几个小时就要结束，站在这个节点上，回忆起今年的一幕幕，逝去的人、逝去的车，将会永远留在我们每个人的心里，但愿新的2021年，我们不再见证历史，只愿岁月静好。