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盘点2020,边缘化车企成维权“重灾区”

2020年12月31日 18:09:02
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提及消费维权就不得不想到“315”,每年“315”备受消费者关注,然而今年,由于受到疫情的影响,原本3月举办的“315”被推迟至7月。

虽然被推迟,但该来的始终会来。今年“315”被央视点名的汽车品牌有上汽通用五菱旗下宝骏汽车、五菱汽车,原因则是变速箱问题。其实,该品牌旗下车型变速箱问题已经是老生常谈的话题,曾经的“神车”一次又一次将车主带入窘境。

除了“315”,马拉车市还梳理了今年以来具有代表性的消费维权事件,其中不乏有边缘化传统车企,也有造车新势力。

下面,我们将今年的维权事件分为三大类,一一为大家呈现。

车展上的“遮羞布”

每年车展车企都会紧绷神经,准备好“遮羞布”,防止“意外”发生。当然,或许这只是少数,我们相信大部分凭良心做事的车企,可以高枕无忧。

今年6月在深圳举行的2020年粤港澳大湾区车展上,有网友爆料,一汽丰田展台遭到车主举牌维权,品牌方见状后迅速拉黑布遮掩。从视频来看,一名女子站在一汽丰田展车上,高举“实名举报,丰田奕泽自燃,厂商不管不顾”的标语。

奕泽是一汽丰田在华投放的紧凑型SUV,与广汽丰田C-HR为姊妹车型,至今上市已有两年时间。目前该车在网上的投诉案例并不明显,不过官方已针对该车型发起过两次召回。

一个月之后,在2020年成都国际车展上,北汽集团展台有人高呼“北汽还钱”。从现场目击者消息及网上视频来看,北汽集团展台上传出了“北汽还钱”的高呼声,北汽品牌方见状后迅速熄灯处理。同时,还有大量身穿白衣黑裤的工作人员集结筑起人墙,甚至一度拉起黑色布条进行遮挡。

据业内人士称,此次车展维权人员有可能是北汽幻速经销商,在今年6月底,其经销商已经去了重庆北汽银翔维权,只不过未能得到解决,才会出此下策。据此前报道,2020年6月28日,百余家北汽幻速经销商到重庆北汽银翔汽车有限公司(北汽幻速母公司)维权,欲向厂家追讨合计高达3.4亿元的欠款。

不难看出,北汽幻速经销商在与北汽银翔沟通无果后,也开始将矛头指向最大股东北汽集团身上,施加压力使品牌相关方加快解决欠款问题。

如今,北汽银翔、幻速已双双进入破产程序,对于经销商的债务问题,北汽银翔曾提出过两个版本的处置方案,但均未获得经销商们的认可。显然,对已等待了一年多的北汽银翔经销商来说,只能期盼北汽银翔和北汽幻速的重整尽快完成。

造车新势力道阻且长

在经历几年时间的筛选后,迈过了量产交付的造车新势力基本已站稳脚跟,只不过不断被曝出的质量问题让人重新对其审视。

这其中,尤其是特斯拉,似乎任何一点风吹草动都会上热搜。今年以来,特斯拉屡次遭遇维权事件,大多数都是与其售价有关。1月,特斯拉国产版Model 3的突然降价,打了国内汽车制造商一个措手不及,也让部分老车主感到不满,甚至拉起横幅维权。

据了解,在特斯拉将国产版定价在35.58万元时,与进口版仅相差8100元,不少消费者与销售确认后放弃了国产版,选择购买价格高一些的进口版,如今国产版降至30万以内,不少车主感到不满和欺骗,并成立车主维权群。

其实,特斯拉频繁的价格调整早已不是新鲜事,2019年3月特斯拉突然官降至多34万元,已引起老车主的不满和维权事件。

再到今年4月,特斯拉发布了国产长续航后轮驱动版,与此前上市的标准续航升级版相差4万元,后者补贴后售价33.905万元,性能更强,续航里程也多出223km,至668km,是特斯拉史上最长续航的Model 3。新车发布不久后,便引起部分国产Model 3标准续航升级版车主的不满,维权事件再次爆发。

针对此事,并不是因为特斯拉降价销售引起的维权,反而是部分国产Model 3车主在被告知近期不会推出国产长续航后轮驱动版的前提下,购买了国产Model 3标准续航升级版。

特斯拉不同,零跑汽车则是因为质量问题,在今年5月遭到车主维权。据悉,零跑汽车首批车主集体维权,共同向浙江零跑科技有限公司发出一份公开信,他们希望车辆问题能够得到解决。据称200多位零跑车主总结了用车不到半年过程中出现的问题,结果令人吃惊,包含制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障等十大问题。此外,维权车主还指出零跑汽车涉嫌“虚假宣传,欺诈消费者”。

随后,今年10月,零跑汽车代工厂杭州长江乘用车有限公司发布的信息,公司日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定召回存在安全隐患的150辆2019款零跑S01,这是继去年蔚来召回后,造车新势力第二次召回。

近年来,造车新势力质量问题不断被曝光,曾经为了抢占风口,而缩短了研发生产等环节,存在质量问题也并不让人意外。11月6日,理想汽车针对理想ONE召回10469辆,虽不至于维权,但此前欲通过OTA升级的方式处理着实不可取。另外,今年10月,威马汽车连续发生4起自燃事件,一时间让新能源安全问题再次引发了消费者的关注。

边缘化车企成维权“重灾区”

今年年初的疫情对整个汽车行业带来不可磨灭的影响,虽然随着国内疫情得到控制,车市整体回暖,但对边缘化车企可谓是致命一击。

今年5月,身处退市边缘的大乘汽车遭到经销商维权,经销商身穿“还我血汗钱”、“我们要生活”等标语,从全国各地来到常州大乘汽车金坛生产基地进行维权。之所以前来维权,据相关媒体报道,是因为经销商在今年3月底不约而同的接到来自大乘汽车的通知,其表示由于公司资金困难,汽车生产受阻,短期内不会再有新车供应给经销商。

不断发生的经销商、员工维权事件可以看出大乘汽车的举步维艰,当月,马拉车市也对所在地成都的大乘4S店进行过探访,走访下来发现,作为私车第二城的成都,目前已没有一家大乘4S店。

同月,来自全国范围内的40多家猎豹汽车股份有限公司(下称“猎豹汽车”)授权经销商前往位于湖南永州的猎豹汽车总部,就资金问题与猎豹汽车展开协商。据了解,此次经销商到总部维权主要包括四方面,分别是返利、非经营性亏损、(主机厂)无法提供新车、“三包索赔款”四个款项。

随后的8月,一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》引发了热议,该声明大意显示,由于厂家停产,不再提供配件,停止DMS系统余额,以及拒接400电话原因,4S店将无法再为猎豹汽车为用户提供免费质保、维修、免费保养等服务,不过仍可进行有偿售后服务。

或许猎豹汽车的倒下让人唏嘘,但仔细想一下,其实也并没有那么会让人觉得出乎意料,猎豹汽车倒下是迟早的事情。

此外,同样是身处边缘化的力帆汽车在今年8月遭到经销商维权。据媒体报道,多家力帆汽车经销商已聚集在力帆车辆研究院,向厂家索赔维权。有经销商表示,2019年5月向力帆提出退网,但15万元保证金及4000多元车款余额至今未能要回,厂家也一直没人出面和他沟通,只好通过维权索赔。其他经销商的情况基本类似,返利、押金、货款,少则十几万,多则数十万。

其实,这并不是力帆第一次遭遇维权,去年5月,就有30多家力帆经销商曾在重庆力帆总部前维权。

随后力帆汽车宣布破产,而就在前几日,力帆又宣布了上市公司重整成功,其控股股东由力帆控股正式变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业(有限合伙),重庆满江红企业管理有限公司将成为公司实际控制人。

当然,除了边缘化的传统车企以外,作为国内新能源汽车制造的代表企业比亚迪同样遭遇维权。

今年3月,比亚迪复工复产后,其员工在工厂大门拉起维权横幅,声讨比亚迪。横幅中显示,“19部新能源客车厂,疫情期间假复工,职能部门视而不见”、“我们要生活,我们要吃饭”。

事发之后,比亚迪第一时间作出回应,这是由于之前一些地方厂区的沟通的问题,目前已解决。同时疫情下,公司一些组织架构内部调整 ,有些团队当时信息不对称所以没适应过来。

有媒体援引内部人士消息称,深圳比亚迪车企疑因为补贴取消以及企业战略问题,效益下滑严重,基层员工收入大幅度减少,导致在其深圳坪山总部爆发了群体性事件。

今年1-11月,比亚迪累计销量为370,650辆,同比下降11.37%。其中,新能源汽车销量160,848辆,同比下降25.67%。反而是燃油汽车实现了正增长,销售了209,802辆,同比上升3.96%。作为新能源汽车的领军者其燃油车居然占比更大,似乎比亚迪应该反思其中的原因。

马曰:

汽车消费作为我国国民生活中的大宗消费,在大多数家庭或个体心目中都是极为重要的一次置办行为。然而伴随着汽车消费的进行,因为这样或那样的原因,发生了无数起的汽车消费维权案例。

今年车市遭遇疫情的黑天鹅事件后,造成不少车企举步维艰,因此,维权事件也就频频发生,试想一下,企业都自身难保了,自然会遇上欠薪、停工,甚至是破产,更不说维权了。

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