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汽车，一个承载生命出行的工具，也是我们依赖的生活伙伴，其安全与否，直接关系着消费者的生命和幸福，容不得一点玩笑，也是广大消费者购车时十分看重的点。因此，当12月23日第三代哈弗H6车型测试车辆在C-NCAP侧碰试验过程中出现异常时，事件被广泛关注，并引来热议。

事关安全，绝不是小事，测试结束后，双方（中国汽车技术研究中心有限公司与长城汽车股份有限公司）高度重视，针对事件异常情况细节进行调查、复盘，真相浮出水面，给了普罗大众一颗定心丸。

事件回顾：12月23日，中汽研C-NCAP开展了最新一期的碰撞测试，其中，第三代哈弗H6是由中汽测评在市场上随机购买的车型，以50KM/h速度完成侧面碰撞，并通过官方渠道同步直播测试。在侧撞试验项目中，第三代哈弗H6侧气囊、侧气帘均未打开，并且四门出现锁死状态，现场工作人员试图拉开非撞击一侧车门，也未成功。

事件一出，网上有了不少质疑的声音，难道这个累计拿下90余个月销冠军的SUV车型，安全性方面“开小差”了？我们接着往下看。

事件进展：12月25日，秉承安全第一造车准则的长城汽车第一时间发布公告表示，“欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，长城汽车会对每一次碰撞试验全球直播。并且还会随时公开碰撞的时间等信息，让媒体及用户对碰撞过程全程监督，我们还将对每一次碰撞试验进行全球直播。”同时，长城汽车联合中国汽车技术研究中心组成调查组对事件开展调查。

官方通报结果：12月31日，中国汽车技术研究中心与长城汽车在北京共同召开“C-NCAP热门车型-第三代哈弗H6侧面碰撞试验情况说明会”，中汽测评副主任李向荣就第三代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞试验中出现的异常情况的细节进行了详细通报，并根据试验现场回放视频对重要节点进行逐一解读。总结来看，由于当天C-NCAP试验中，第三代哈弗H6的测试车辆在碰撞试验准备阶段进行了软件升级的数据下载及安装，并在试验开始前倒计时三秒时进入与电源相关的代码刷写时段，整车部分部件开始处于断电状态。此特殊情况下，测试车辆尾灯、双闪灯、侧气囊/侧气帘、车身控制器均不工作，在碰撞台车与测试车辆发生碰撞的时刻，软件升级尚未完成，测试车辆仍处于断电状态，因此发生侧气囊、侧气帘未展开、车门锁死等情况。

就此，该事件的真相为何算是告一段落，但似乎延伸出的一些疑惑并未得到解释。那么，我们也就说明会上了解到的信息，给广大消费者做个同步，相信会豁然开朗的。

其一，C-NCAP官网在本次事件期间为何出现无法访问的情况？

中汽测评副主任李向荣表示：C-NCAP官网于12月23日上午9时02分开始出现无法访问的情况，而当天的碰撞时间为下午2点，两者并无任何关联。官网无法访问是因中汽中心应国家有关主管部门要求，委托运营商清查所有附属网站的过程中，包括C-NCAP官网在内的多个隶属于中汽中心的网站都出现无法登陆的情况。目前，已恢复正常访问。

其二，此次碰撞试验异常由软件正在升级引起，那么用户正常用车、行驶过程中，是否会因同样的问题影响车辆及驾驶人安全？

长城汽车研发副总裁单红艳表示：第三代哈弗H6采用了严格的软件升级控制策略，用户升级前，必须经过提示、确认、7项车辆条件检测，任一环节不确认或条件不满足都无法进入下一环节，因此，用户在正常用车或行驶状态是不能升级的。此次出现的意外情况，是在试验室特定条件下的异常，正常情况下升级并不会影响车辆及驾驶人安全。另外，得益于第三代哈弗H6车身高强钢应用比例达到71.61%，热成型占比13.4%，并首次应用了一体式热成型门环技术，B柱区域使用了强度达2000MPa的超高强热成型钢材。即便在此特殊状态下，车辆仍具有基本的被动安全状态，车辆结构侵入量非常小，也表现出了优异的安全性能。

写在最后：拥有300万人的信赖，作为长城品牌的明星车型，哈弗H6的一举一动都备受关注。既然长城汽车把保障驾乘安全看得如此重要，那么作为看官，是不是也该理性吃瓜呢？