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初代的奥迪Q7顶着奥迪首款SUV的光环，在当时定义了百万级七座SUV的标杆。每次谈起豪华SUV时，许多人总会不由自主的提起它。

但或许是起点起得太高了，就像好莱坞的电影一样，第一步作品惊艳以后，后续往往很难再突破。所以在第二代奥迪Q7推出以后，市场并不像奥迪预期的凶猛，销量甚至一度大幅下滑。

当中的原因是什么？

年轻化做不好容易产生廉价感

对于豪华品牌来说，年轻化是个双刃剑，一方面过于追求年轻化就会失去市场上原有的客户群体，既要年轻还要有豪华感其实并不是一件容易的事，你看新款的奔驰不也翻车了吗？

第二代Q7也进入了同样的误区，为了运动为了追求视觉的低趴感，将中网的饰条改为横向布局，大灯包括灯腔内部的造型也是横向的发展，这么一来就失去了初代Q7该有的体量感，或者叫霸气。

从上面的这张图，其实能明显看出区别，横向设计的Q7更像是一台旅行车，反倒没有X5一类纵向发展的高级感。

生不逢时

其实在X5/GLE/Q7当中，第二代Q7是最先换代的，本应有3年的红利可以独享，可是却刚好碰上奥迪家族设计变更的时期，所以你会发现早期的换代Q7用的内饰，其实是和老款Q5类似的设计。

而在它上市不久后，奥迪公布了搭载全新设计语言的Q8概念车，三块屏的内饰，截然不同的科技化风格，让当时刚刚完成换代的奥迪Q7黯然失色。

定位的转变

除了外观之外，尺寸也是大家讨论最多的方面。第二代奥迪Q7的尺寸变小了，虽说依然比X5/GLE一类的车型大，但普遍舆论一片倒，因为在BBA里，Q7最大的优势就是尺寸，上一代购者选择它也是因为够大、够霸气。

我也问过厂家这个问题，其实在定位上Q7是悄悄改变了，初代的奥迪Q7对标的车型其实是GLS，这也是为什么奥迪把Q7造得比X5/GLE大一圈的原因，只不过当时它的价格比较实惠，阴差阳错大家将它和X5这类SUV去同场对比。

所以来到第二代车型上，奥迪索性将错就错，干脆就将对手锁定在X5/GLE好了，让出高端市场给Q8顶上。这么一来，不需要这么大的空间，尺寸稍微缩小点，可以将老款被人诟病的操控大幅提升上来。

奥迪本是好心，却做了坏事。

改款堪比换代，能扳回一局吗？

见势不妙，第二代Q7的中期改款，来得比以往更早一些。并且非常有针对性的进行了修改，颇有改款堪比换代的大刀阔斧。

首先是针对外观，老款的大灯、保险杠、格栅、镀铬饰条全都进行了设计，并且用回了老款Q7垂直的线条的格栅造型，从横向发展的辐条变成了纵向的。

目的也很明确，就是想Q7能重回之前的霸气和阳刚。

其次在内饰部分，在Q8、A6L之后Q7也用上了这套科技感满满的三屏内饰，包括中控系统也换成了最新的MMI车机系统，所有的交互方式都焕然一新。

配置上还有诸多项的升级，在科技化、舒适化上全面进化，甚至就连轮胎都用上了固特异顶级的F1系列轮胎。

它是行业内唯一能使用"F1"作为商标的轮胎品牌，融合了固特异多年来在F1赛事中的经验，是赛道科技融于民用轮胎的最佳典范。

要知道固特异是F1历史上赞助时间最长的轮胎厂商，累计时间长达39年，助力F1车手获得过368次冠军的辉煌纪录至今无人能及。

这款轮胎同时也有搭载在众多豪华品牌车中，例如保时捷、玛莎拉蒂、特斯拉等等。

新款Q7的加量不加价，对于消费者来说，无疑是一桩美事，中期改款以后也让新款Q7在豪华品牌市场当中的名望逐步回升，虽说走了些弯路，但总算没有让我们失望，让我们对它接下来的表现，拭目以待吧。