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在这个“不敢感冒”的冬天，每个人都把自己裹得严严实实，但是没曾想，人没事，电动车病了。

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如果用一个字来形容新年前的感受，，相信很多人的答案是——冷。

没错，新年钟声敲响前，一场席卷全国的寒流，以罕见的强度和降温幅度，让2020年在人们的印象中再添一笔。

不过，在防疫挂帅的当口，得了感冒意味着你要面临一堆麻烦事，所以口罩紧裹的人们，把自己防护的很好，但是某些买了电动车的消费者，就没那么好运气了。

经常要往返上海和嘉兴两地的俞先生，考虑长途驾驶的续航需求，买了一辆广汽新能源Aion LX四驱版车型。在品牌的宣传中，这款Aion LX纯电动车型的续航里程可以达到600km。

值得一提的是，之前俞先生就已经买了一辆新能源车，但是由于续航能力不足，他特意在换车的时候选了辆续航里程长的。

但是接下来的事情，让他始料未及。

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俞先生反馈，行驶了两个月后，这辆Aion LX就出现了毛病，续航里程只有500km。维修电机之后，续航里程甚至只能跑360km。也就是说，他的这款车，买了几个月后，续航里程几乎打了对折。

而让俞先生难以理解的是，经销商工作人员的反馈意见是，电动车在冬季续航会有所折扣，所以现在续航里程在400km左右就是正常的。

本来冲着长续航里程才买的车，结果到头来开300多公里就趴窝，人家还说正常，这让俞先生难以接受。

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按道理来说，目前电动汽车上使用的所有电池，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都是属于锂电池，那么锂电池有一个很明显的缺点就是，在低温状态下，电池正负极材料的活性、电池的内阻和充放电的电压都会受到不小的影响，通俗的说，就是因为天气冷了，温度降低导致电池的活性降低，而使电池运行起来所消耗的能量就越大，所以就使得电动汽车的续航降低。

换句话说，电动车，冬天续航里程缩水，是正常的情况，但是关键在于缩水的程度。像上文提到的俞先生那辆Aion LX续航里程缩水将近一半，这显然是夸张的。

事实上，俞先生遇到的情况，不是个例，哪怕在温度适宜的夏秋季节，广汽新能源车型续航异常缩水的情况，仍然存在。

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据媒体报道，今年六月，程先生购买了一辆广汽新能源车型——Aion S炫630。程先生购车的目的，是在湖州开网约车。

按道理，六月份，正是气候温暖，适合电动车电池正常工作的环境。但是，让程先生郁闷的是，在广汽新能源宣传中续航里程达510公里的Aion S炫630，在实际驾驶中，经常开到240-270公里就没电了。

程先生介绍说，他有次跑上海，单程120公里，来回也不过240公里，但是这么短的路程，他愣是需要在途中充了一次电才回得来。

与上文提到的俞先生相仿，这位程先生购车，之所以选择广汽新能源的车型，就是看在该车续航里程长。毕竟，广汽新能源的宣传中，510公里的续航里程，是Aion S炫630的重要亮点。

对于职业是开网约车的程先生来说，续航里程缩水至六成，极大地影响了自己的日常工作。

冬季续航缩水一半，夏季续航也缩水至六成，广汽新能源口中的“正常区间”，这幅度看来有点大。

写在最后：

对于电动车而言，动力电池的最佳工作温度是25摄氏度左右，每下降1度，电池的容量就会下降1%左右，再加上电动汽车的空调需要通过压缩机运转，也要消耗一定的电能。其实不只是冬季，电动汽车的标称续航在高速的情况下会大幅缩水，因为60km/h是电动汽车最适宜的行驶速度，一旦速度提高到100甚至120km/h，因过高的车重及高速下空气阻力的拖累，续航里程会更加缩短。

除了驾驶中的注意事项之外，电动车充电也要注意。首先就是要避免在低温环境下充电，尽量选择在温度较高的场所和时间段充电，比如在车库充电和在中午时间充电。其次，就是不要长时间在低温环境下停放，如果实在没有用车需求，也要定期启动车辆出去热热车，目的是为了保持电池的活性。

再者，冬天尽量不要使用快充，因为目前快充还是会影响电池的寿命和续航，而且在低温环境下，电池的活性更低，快充反而更伤电池，最好的方法就是使用慢充，让电池匀速充电，可以有效保护电池的续航。

当然，对于消费者而言，冬季用车的场景很难把控，想要严格做到以上几点十分困难。那么，对于在冬季有用车需求的消费者而言，最好的解决办法，那就是：

除非是家里第二辆车，那么有条件的话，尽量别买纯电动车。