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在极其不平凡的2020年中，各行各业都受到了不同程度的影响，其中汽车行业甚至有几家车企被迫离开了赛道，但日系品牌却在今年复工复产后表现强势，其中本田更是表现抢眼。据统计，本田今年1-11月累计销量141.8万辆，且已连续5个月创下历年单月销量历史纪录。其中，广汽本田累计销量70.85万辆，连续7个月创下单月销量历史纪录；位居武汉的东风本田也强势回暖，累计销量70.95万辆，连续5个月创下单月销量历史最高纪录，两大合资公司基本处于销量并驾齐驱、车型多点发力的状态。

以广汽本田为例，其旗下的雅阁11月份同比暴涨了26.5%，连续3个月销量破两万辆；皓影目前已连续8个月销量破万，缤智、飞度、凌派也均月销破万，冠道和奥德赛也在各自的细分市场中表现不俗。但就是这样如此受国内消费者信赖的品牌，却在近期却因产品质量问题，深陷召回风波。日前，本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，连续发布两条召回信息，召回共计115.4936万辆汽车，基本涵盖了目前在售的所有车型。

其中广汽本田决定自今年12月31日起，召回自2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的部分混动版雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列汽车，共计40737辆。召回原因为低温条件下PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电，并在极端情况下引发驱动电机停止工作，会对正常行驶造成安全隐患。同时还将决定自2021年3月31日起，召回2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计535999辆。召回原因是燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，可能会受燃油影响发生膨润变形，并导致燃油泵无法给发动机正常供油，极端状态下或出现车辆行驶中发动机熄火的危险情况。

从广汽本田的两起召回中不难发现，其中涉及了雅阁、皓影、凌派、飞度等多款热销车型，这些车型也都备受消费者的认可和信赖，是不少消费者购车的首选。但广汽本田接连因产品质量问题发起召回，我们不免要发出疑问：品牌销量越来越好，产品质量却越来越差，难道是在高销量的带动下，广汽本田“萝卜快了不洗泥”？

从早前的冠道断轴、“刹车门”事件，到此前涉及多款车型的“机油门”，再到去年全国范围内陆续出现的十代雅阁“失速门”，以及今年在C-IASI碰撞测试中，25%偏置碰撞A柱变形明显、低速碰撞得0分的“中国特供车”凌派……曾经以技术当家的本田，凭借其耐用性和可靠性在全球范围内饱受消费者的欢迎，但不管是刹车门、机油门，还是失速门、A柱变形等，都是广汽本田车型在核心部件的原生设计缺陷，这也是在此前本田车型上无法销量和不能接受的。

再来说新车型，广汽本田在新车型上被消费者怀疑“偷工减料”，作为CR-V的姊妹车型，皓影是2019年11月底上市的紧凑型SUV，今年四月，广汽本田厂家主动提出向被网友戏称为“五星批发部”的C-NCAP申请皓影车型的碰撞测试，最终经过各项试验后获得五星安全评级。但在随后中保研C-IASI的碰撞测试中，皓影在25%偏置碰撞试验中出现了A柱明显弯折、车门几乎脱落、车体结构明显变形，以及车头入侵驾驶舱等情况。虽然中保研声称官网数据库被盗，将择期公布皓影的成绩，但皓影被撞后的惨状已经呈现在那里，安全性遭受广大消费者的强烈质疑。

说完皓影再来说今年8月底上市的第四代飞度，飞度在国内小型车市场的地位和销量一直都很高，但第四代飞度却备受争议，暂不说呆萌、家用化的外观设计缺少运动精髓，最大的问题还是减配。相较海外版，全新飞度在轮胎、手刹、车机系统、门饰板材料等处均出现了减配情况，像自适应巡航、CarPlay、倒车雷达/影像、CROSSTAR版本后排扶手等配置也均被阉割，低配车型甚至连扬声器都没。动力上并没有采用海外版本的1.3L自吸发动机和1.5L混动系统，依旧沿用了上一代的1.5L自吸发动机，国内外区别对待，是消费者最不能忍受的。

写在最后：产品出现质量问题，本田及时发布召回的负责任态度值得肯定，但要是能在生产制造环节严把质量关，岂不是可以避免车主在日后用车驾驶过程中出现危险？特别是广汽本田，旗下多款热销车型接连出现质量问题，这就不是偶然发生的质量问题了，而是跟态度有关。拿国内信赖广汽本田消费者的权益甚至生命不当回事，最终吞下苦果的也会是广汽本田自己。

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