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北京现代，这个曾在中国市场创下销量神话的韩国品牌，自2016年销量出现下滑后，便一发不可收拾。连续4年销量大幅下滑，北京现代已从主流合资品牌的阵营退出，无奈沦为了三线合资品牌。

而随着2020年的结束，北京现代销量再次下滑已基本成定局。据数据显示，今年1-11月份北京现代累计销量为44.7万辆，同比下滑28.3%。虽然12月份数据尚未公布，但北京现代完不成2020年既定的75万辆的销量目标，已是板上钉钉之事。

虽然销量不断下滑，但北京现代并未停止重回高光时刻的尝试。转型、变革、突破，北京现代做着各种的努力，但最终却几乎没什么效果。市场份额的不断缩水，品牌力的大打折扣就是很好的证明。

作为产品大年，2020年北京现代“轰炸”式地向市场接连投放几款重磅车型，但最终却反响平平。除伊兰特上市后取得了过万辆的月销量，算是保住了北京现代的面子，其他车型均几乎夭折。

尤其是新一代索纳塔上市首月销量达到制高点3千多辆后，便逐月下滑，目前维持在1千多辆的水平。而新款菲斯塔、新款现代ix35上市后也并未能引起消费者的关注。

而伊兰特虽然上市后连续两个月保持过万辆的销量，但在轿车销量排名中也基本处于十几名开外的水平，与大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉这样的热门车型相比，还相差甚远。伊兰特虽暂时保住了北京现代的面子，但想仅凭一己之力使北京现代重回昔日辉煌，可能性几乎为零。

伊兰特能否保持住过万辆的月销量，目前还需要打个大大的问号。毕竟在紧凑级轿车市场中强手如林，竞争异常激烈。而伊兰特产品本身，在同级轿车中基本不占优势。新一代伊兰特之所以能出现上市后月销量就突破万辆，主要在于其较低的定价及新车效应。

售价低并不意味着车企将牺牲自身利润，使消费者利益最大化。而较低的售价往往意味着车企在产品本身看不到的地位进行偷工减料，从而使得产品质量得不到保障。

而新一代伊兰特上市仅两个多月就出现了不少“毛病”，比如，转向系统异响、中控台异响、仪表故障、车载互联故障、车门把手故障等。其中，以转向系统异响最为严重，从而被很多车主投诉。这些质量问题的出现，是由于伊兰特存在偷工减料问题而造成的，还是由于品控方面做的不到位而造成的？目前还不得而知。但起码可以说明一个问题，伊兰特并不是像厂家宣传的那样“完美”。

这让人很容易与菲斯塔联想到一起，菲斯塔作为现代旗下的一款轿跑车型，上市后也经历了一段高光期，甚至一度超越本田思域。但经历短暂辉煌后，菲斯塔今年以来便已经跌入谷底。

问题出在哪儿呢？一方面是在中保研碰撞中，菲斯塔A柱断裂，整体表现十分差劲；另一方面，由于质量问题，菲斯塔遭到很多车主的投诉。可见，北京现代有些急功近利，想重回高光，但在产品质量上又不多做“功课”，仅在产品表面进行包装。同时，十代索纳塔上也存在同样的问题，国内车型竟采用了塑料材质的防撞梁，而海外版采用的是防撞钢梁。

伊兰特是否也像菲斯塔、十代索纳塔一样，产品质量及安全性禁不住市场的考验？还需要进一步的观察。但从目前新一代伊兰特暴露出的各种异响，这些“小毛病”来看，可以说其产品并不是很优秀。准备入手伊兰特的消费者，与其当“小白鼠”，不妨等等再下决定，而且同等价位的日产轩逸、大众朗逸相比之下，也更值得入手。

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