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2020年就这样过去了，不好的开局对车市造成一定影响，2020年1-11月累计销量为1700.2万辆，同比下滑8.3%。轿车销量818.2万辆，同比下降10.3%；SUV销量768.8万辆，同比下降3.7%。

按照2020年11月208.1万辆的成绩来推测，2020年的车市总销量，超过1900万辆不是问题。不过这次我们不聊2020年收官销量的预计，就来看看，在这个盛满故事的年岁里，中国消费者最喜欢哪种类型的SUV。

高端车大涨，靠日德支撑？

其实看销量表现，2020年受到冲击最大的细分就是9万元以下的低端SUV。以11月的数据为例，该细分SUV车型的销量仅18.8万辆，同比增幅-14.0%。

而在细分车型上，此前最受欢迎的宝骏510在2020年前11月没有破万过一次，最高纪录也只有7000多辆。无独有偶，吉利汽车的远景X3同样如此。当然这并不是说两款车不好，而是由于9万元以下的车型受成本控制最为严重，单纯日常代步的功能，已经无法满足消费者对高端、越级享受需求了。

相较之下，中高端车型的占比就高很多，数据显示：11月，20万元以上高端SUV销量为40.7万辆，同比增幅33.0%。起到关键作用的仍然是日系和德系，前者销量20.7万辆，后者为19.1万辆。

值得注意的是，日系的主力都布置在20万-25万上下的市场里，而德系则对30万以上市场的掌握上有更大优势。毕竟ABB三家的地位，真不是雷克萨斯能撼动的。

中国品牌稳住中端车型市场？

11月10万~19万元中端SUV销量为49.1万辆，同比增幅15.5%。

这个区间是中国品牌头部势力的主战场，如今年大热的长安CS75家族、比亚迪宋家族、稳健的吉利博越、异军突起的瑞虎8、以及近两个月暴走重回5万线的哈弗H6。

若算上缤越这类顶配价格超过10万元的车型，那11月销量在1万以上的10万级别中国品牌SUV有16款，15万级前后的有7款，而合资品牌车型为5款。可以说中国品牌稳住了10万~19万元的这个市场。

合资市场：两极分化严重，美系有所增长

合资SUV市场的两极分化非常严重，基本上是日系和德系在交锋，而且日系大多数时候都占据上风。日、德系对市场的把控，这也在侧面反应国内消费者的品牌依赖性越来越强。

相比之下，美系和韩系就显得比较落寞，二者市场占比下滑受到多方面的因素影响。值得注意的是，美系相较于2019年有所上扬，11月占有率为6.6%，同比上涨了1.7个百分点。随着锐际热销，帮助长安福特的复苏，林肯的稳步上扬，2021年美系车的占比会得到提升。