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汽势Auto-First|梁树一

在各大车企的眼中，小型SUV车型是年轻、运动的写照，也正是如此，外界能看到的所有关于小型SUV车型的文案中，也绝对逃不掉“年轻、运动”二词。不过，在汽势Auto-First看来，终端市场大多数小型SUV车型几乎都在驾驶感受上与运动毫不沾边，而之所以能得到年轻消费者青睐也绝非它们真的够运动，更亲民的售价让年轻消费者妥协才是真正原因。

当然，也有特例，它是终端市场最畅销的小型SUV，它虽为小型SUV，但却搭载了自家中型SUV的动力总成；它虽为小型SUV，但是价格却也并不亲民，它就是广汽本田缤智。

“平平无奇”的颜

说来也奇怪，本田品牌在华拥有极高的呼声，尤其是在年轻消费者心目中，有人说喜欢本田的都是一些“烂仔”，他们喜欢炸街，他们喜欢将性能挂在嘴边，他们一言不合就是一脚全油门……但事实上，他们也都是爱车之人，爱车有错吗？在资金并不充裕的年纪，购买一辆性能最大化的车，有错吗？

但是需要注意的是，这些“烂仔”要么选择了广汽本田飞度，要么选择了东风本田思域，对于缤智这辆小型SUV而言，他们几乎不会感冒。

开篇提到，缤智是一辆与众不同的小型SUV车型，它的确是年轻、运动的写照，但是这都是这辆车的内在，相比飞度、思域，它缺了几分外在，既是如此，选择缤智的多为稳重之人。

在外观方面，缤智采用了类似于本田上一代设计语言，这点从前脸处进气格栅与九代雅阁类似的风格上也能体现，但不可否认，九代雅阁是许多消费者心目中最完美的雅阁，九代雅阁的前脸大气而舒展，稳重而内敛，既是如此，缤智也是如此。

车身侧面，缤智要相对年轻不少，流畅的车型先例，锋利且上扬的双腰线颇有几分动感，而隐藏式的门把手更成为这辆车上最最经典的设计，但需要注意的是，它仅仅是相比前脸运动，相比竞品车型仍然存在明显差距。

车尾部分，缤智整体设计非常新颖，“U”型内凹式线条将两侧的尾灯托起，整体感很强，而下方双边双车的圆形排气也颇显几分动感。

可以说，缤智的外观设计并不年轻，或许这就是网络上“烂仔”们不会选择缤智的原因之一，但是这些爱车之人的体量远不及稳重之人，所以，缤智虽不能成为本田粉眼中的经典，但是另辟蹊径的它却赢得了更多消费者的青睐。

而在内饰分方面，缤智也没有太多亮点，除了用料尚可之外，中控台的设计一如既往的很本田，即便在触控屏幕如此流行的当下，它依然保留了一排实体按钮，大大增强了实用性，纵然不够美观，但这又何妨？

这辆缤智是一款顶配车型，而坐到它的车内，似乎顶配车型的尊贵令人很难察觉，前排主驾座椅不支持电动调节，没有座椅加热，后排不提供空调出风口……但是，Honda SENSING安全超感系统却强调了它的身份。

很多人之所以选择缤智，空间是不容忽视的，作为一款标准身材的小型SUV车型，缤智的空间表现非常出色，甚至相比部分美系紧凑级SUV表现还要出色，而“魔术座椅”的加持更能解锁“空间大师”标签，让一辆小型SUV爆发出不可估量的大能力。

这就是缤智的静态，它看起来不够时尚、年轻，但这还不是最重要的，更重要的是，缤智还拥有同级毫无优势的售价，稳重之人难道从不关注性价比吗？

平庸之内满腹经纶

当你开过这辆车，一切疑虑都将打消。虽然它看起来不运动，但是却搭载了与冠道1.5T车型上相同的发动机以及变速箱，除了调校风格略有不同，试想一下，将一辆大块头上的动力总成装在这辆小车上，这不就是传说中的小“钢炮”？在“外强中干”已成趋势的细分市场，缤智的反其道而行之堪称是一股清流，它的成功靠的是内涵。

汽势Auto-First注意到，本田目前在华推出的车型中，1.5T动力的覆盖面最广，而这款1.5T发动机共提供三种不同功率调校，以车型尾标的扭矩便能轻易划分，其中雅阁的调校最强，为260TURBO，冠道、皓影次之，为240TURBO，而缤智与东风本田“超跑”思域相同，为220TURBO。尽管动力最弱，但是177Ps、220Nm已经是同级的翘楚，澎湃程度毋庸置疑，以始终与缤智绑定对标的日产劲客（最大功率122Ps、峰值扭矩143Nm）、现代ix25（最大功率115Ps、峰值扭矩144Nm）为例，差距不是一星半点儿。

事实上，东风本田思域在运动轿车市场的地位已然毋须争议，它的驾驶感受、加速表现拥有压倒性的优势，而将同样的“超跑”动力装进这辆小型SUV车内，加之相近的整备质量，理论上来说，除了底盘转向、NVH以及其他细微差别，二者的差别不应太大。

虽然缤智比不上将GT-R动力装进小型SUV的JUKE-R，但是它开起来也的确够爽快，在1.5T同级最强动力的帮助下，只要你愿意踩，它就能随时带给你激情，它是8S俱乐部中为数不多的小型SUV，尽管它采用了注重平顺，且传动效率并不高的CVT变速箱。

除了够快，缤智的底盘调校也非常运动，通过弯道时，出色的支撑性给予了驾驶员极强的信心，而高速行车时，相比同级别车型也称得尚稳如泰山。有人质疑这辆车采用了扭力梁后悬架，其实也大可不必如此，售价挺进三十万的东风本田艾力绅尚且采用扭力梁，这辆十几万缤智有何不可？

NVH的作为本田品牌的短板，在这辆缤智上同样得到保留，即便发动机转速并不高，轰鸣声也能随时传递到车内，但不得不说，本田品牌的发动机声浪确实悦耳，对于热衷于驾驶的年轻人来说，相信他们并不会感到不适，反而感到振奋。

在汽势Auto-First看来，缤智是真正运动的一款车，而这正是年轻消费者需要的，他们不善于表现自己，他们不需要炸裂的外表，但是他们绝不甘于平庸，反而更加好强，注重内在。

汽势观

根据乘联会数据显示，缤智在2020年前11个月累计销售新车137149辆，逆势同比增长34.1%，而在小型SUV市场，也仅有自家兄弟东风本田XR-V能与之相较高下，且XR-V同样是与宣扬年轻、运动的竞品车型反而起到而行之，似乎这也在告诉其他车企，运动不能只看外表，真运动才能屹立不倒。